Škoda RegioPanter BEMU — акумуляторний електропоїзд із запасом ходу до 80 км
RegioPanter BEMU (Battery Electric Multiple Unit) — акумуляторний електропоїзд Škoda Group для регіональних і приміських ліній, де частина ділянок не електрифікована. Під контактною мережею він їде як звичайний електропоїзд і заряджає батареї, далі продовжує рух від них. За даними Škoda, запас ходу в батарейному режимі становить до 80 км.
- Тип
- електропоїзд з тяговими батареями (BEMU)
- Запас ходу від батарей
- до 80 км
- Живлення
- контактна мережа + бортові тягові батареї
- Базова платформа
- RegioPanter
Ціна, наявність і строк постачання — за запитом. Допоможемо з підбором аналога, митним оформленням і доставкою.
Опис
Поїзд побудовано на серійній платформі RegioPanter, тож основні вузли спільні з одноповерховими електропоїздами Škoda. Платформа складається з головних і проміжних вагонів, кожен спирається на два окремі візки, а тягові візки можна ставити як під головні, так і під проміжні вагони. До тягового ланцюга додано бортові тягові батареї, при цьому живлення від контактної мережі лишається основним. На електрифікованій ділянці поїзд бере струм зі струмоприймача й водночас заряджає батареї. Після виходу з-під мережі він продовжує рух без дизельного двигуна.
Така схема зв'язує електрифіковані магістралі з тупиковими й боковими гілками без пересадок. Пасажир не міняє поїзд на вузловій станції й економить час, а перевізник не тримає окремий дизельний парк для коротких неелектрифікованих ділянок. Контактну мережу на малодіяльних лініях будувати не потрібно. У батарейному режимі поїзд не дає місцевих викидів і працює тихо, що помітно на приміських лініях поблизу житлової забудови. Межу застосування задає запас ходу, тому довжина неелектрифікованої ділянки має вкладатися в можливості батарей.
Тягове обладнання, перетворювачі та систему керування виготовляє Škoda Electric. Вона ж робить систему охолодження тягових батарей, такі системи Škoda випускає й для трамваїв. У власному випробувальному центрі Škoda Electric перевіряють сумісність усього тягового ланцюга, від перетворювача до двигуна й редуктора. Першим замовником BEMU стала České dráhy. Ємності батарей, потужності та швидкості поїзда виробник поки не публікує, тож ці параметри уточнюють під конкретну лінію. Для України така схема підходить приміським лініям, де електрифікована лише частина маршруту, а решта обслуговується дизельною тягою.
Випробування та омологацію рухомого складу група проводить сама, в акредитованій випробувальній лабораторії. Зварювання кузовів і компонентів сертифіковане за EN 15085-2, система менеджменту відповідає IRIS (ISO/TS 22163), ISO 9001, 14001 і 45001. Сертифікат IRIS охоплює проєктування, розроблення, виробництво й технічне обслуговування тягових та інших рейкових машин. Для експлуатації пропонують онлайн-моніторинг Datarail, предиктивну діагностику та повний сервіс.
Технічні характеристики
| Тип | електропоїзд з тяговими батареями (BEMU) |
|---|---|
| Запас ходу від батарей | до 80 км |
| Живлення | контактна мережа + бортові тягові батареї |
| Базова платформа | RegioPanter |
| Перший замовник | České dráhy |
Запит ціни та строку поставки
Škoda RegioPanter BEMU — акумуляторний електропоїзд із запасом ходу до 80 км, Škoda Group. Відповідаємо протягом робочого дня.
Або напишіть на sales@usk.ua чи зателефонуйте 044 339-50-20.
Коди для митного оформлення
| УКТ ЗЕД (Україна) | 8603 10 00 00 |
|---|---|
| HS, 6 знаків | 8603 10 |
| CN (ЄС) | 8603 10 00 |
| HTSUS (США) | 8603 10 00 00 |
| Митний тариф КНР | 8603 10 00 00 |
Коди довідкові: остаточний код визначається під час декларування за конкретною моделлю.
Питання та відповіді
Який запас ходу має RegioPanter BEMU без контактної мережі?
За даними Škoda, у батарейному режимі поїзд проходить до 80 км. Батареї заряджаються під час руху електрифікованими ділянками.
Для яких ліній призначено акумуляторний електропоїзд?
Для регіональних і приміських ліній, де частина ділянок не електрифікована. Поїзд з'єднує магістраль із тупиковими й боковими гілками без пересадок і без дизельної тяги.
Хто виготовляє тягове обладнання для BEMU?
Тягове обладнання, перетворювачі, систему керування та охолодження тягових батарей виготовляє Škoda Electric. Першим замовником поїзда стала České dráhy.
Інша продукція Škoda Group
Схоже обладнання інших виробників
