Škoda Electric — тягове електрообладнання для вагонів метро (IGBT-інвертори, DC-чопери для модернізації)
Škoda Electric розробляє й виробляє тягові та допоміжні системи для вагонів метрополітену з живленням від мереж постійного та змінного струму. Нові вагони отримують тягові системи змінного струму на IGBT. Для модернізації старих вагонів Škoda пропонує чопери постійного струму, які зберігають наявні тягові двигуни постійного струму.
- Нові вагони
- тягові системи змінного струму на IGBT
- Модернізація
- DC-чопери для збереження двигунів постійного струму
- Керування
- мікропроцесорні блоки; Ethernet, MVB, CAN
- Розміщення
- підвагонні контейнери
Ціна, наявність і строк постачання — за запитом. Допоможемо з підбором аналога, митним оформленням і доставкою.
Опис
Чопер постійного струму підходить перевізнику, який хоче оновити керування тягою, не міняючи тягові двигуни. Для парків вагонів типів 81-717/714 та аналогічних це спосіб модернізації там, де повна заміна тягового привода економічно невигідна. Чопер регулює струм тягового двигуна імпульсним способом на IGBT, тому замість ступеневого реостатного пуску вагон отримує плавне регулювання сили тяги. Нові вагони, навпаки, отримують тягові системи змінного струму з IGBT-інверторами. Для нових вагонів Škoda Electric постачає й асинхронні тягові двигуни власного виробництва.
У тягових і допоміжних системах застосовано IGBT-технологію з вбудованими мікропроцесорними блоками керування. Блоки обмінюються даними із системою керування поїздом верхнього рівня та іншими підсистемами за стандартними протоколами Ethernet, MVB і CAN. Вони мають розвинені засоби діагностики та пошуку несправностей. Контейнери тягового й допоміжного обладнання розраховано на підвагонне встановлення. У ланцюгу постачання Škoda Electric вимагає від виробників компонентів декларацію відповідності директиві RoHS (2011/65/EU) за EN ISO/IEC 17050-1.
Комплектне тягове обладнання Škoda працювало в метро Праги, де компанія модернізувала вагони з 1990-х років, а також у Будапешті та Києві. Постачання йдуть і до китайського Сучжоу. Нові склади метро Škoda для Варшави (шестивагонні, 750 В DC від третьої рейки, рекуперативне гальмування) і Софії (чотиривагонні, 750 В DC, 90 км/год) побудовано з власним тяговим обладнанням. Кузови для Варшави зварюють з алюмінієвих профілів в Остраві, складання й налагодження ведуть у Пльзені, а електродинамічне гальмо працює з пріоритетом рекуперації. За даними компанії, нові склади метро споживають до 25 % менше енергії.
Тягове обладнання Škoda Electric перевіряють у власному випробувальному центрі, де випробовують сумісність усього тягового ланцюга, від тягового трансформатора й перетворювача до двигуна й редуктора. Під час розроблення виконують електромагнітні та теплові розрахунки. На нові продукти компанія спрямовує в середньому 10 % річного обороту, у технічних підрозділах працює понад 200 фахівців. Паспортних потужностей обладнання виробник не публікує, конфігурацію підбирають під тип вагона. Обладнання постачається як для нових вагонів, так і для модернізації парку, що експлуатується.
Технічні характеристики
| Нові вагони | тягові системи змінного струму на IGBT |
|---|---|
| Модернізація | DC-чопери для збереження двигунів постійного струму |
| Керування | мікропроцесорні блоки; Ethernet, MVB, CAN |
| Розміщення | підвагонні контейнери |
| Постачання | Прага, Будапешт, Київ, Казань, Сучжоу; нові склади для Варшави та Софії (750 В DC, третя рейка) |
Запит ціни та строку поставки
Škoda Electric — тягове електрообладнання для вагонів метро (IGBT-інвертори, DC-чопери для модернізації), Škoda Group. Відповідаємо протягом робочого дня.
Або напишіть на sales@usk.ua чи зателефонуйте 044 339-50-20.
Коди для митного оформлення
| УКТ ЗЕД (Україна) | 8504 40 88 00 (інвертори >7,5 кВА) 8504 40 82 00 (випрямлячі) |
|---|---|
| HS, 6 знаків | 8504 40 |
| CN (ЄС) | 8504 40 88 (інвертори >7,5 кВА) 8504 40 82 (випрямлячі) |
| HTSUS (США) | 8504 40 95 10 |
| Митний тариф КНР | 8504 40 99 99 |
Коди довідкові: остаточний код визначається під час декларування за конкретною моделлю.
Питання та відповіді
Чи можна модернізувати вагони метро без заміни тягових двигунів?
Так. Для старих вагонів Škoda пропонує чопери постійного струму, які зберігають наявні тягові двигуни постійного струму, зокрема на вагонах типів 81-717/714.
Які інтерфейси мають блоки керування?
Мікропроцесорні блоки обмінюються даними із системою керування поїздом та іншими підсистемами через Ethernet, MVB і CAN.
Де працює тягове обладнання Škoda для метро?
У метро Праги, Будапешта, Києва та китайського Сучжоу, а також на нових поїздах для Варшави й Софії з живленням 750 В DC від третьої рейки.
Інша продукція Škoda Group
Схоже обладнання інших виробників
