Škoda Electric — тягове електрообладнання для електропоїздів EMU/DEMU/BEMU
Škoda Electric постачає комплектне тягове електрообладнання для моторвагонних поїздів, тобто електропоїздів (EMU), дизель-електропоїздів (DEMU) та акумуляторних електропоїздів (BEMU). Обладнання розраховане на різні напруги контактної мережі змінного й постійного струму. Тягові інвертори змінного струму побудовано на високовольтних IGBT.
- Живлення
- контактна мережа змінного та постійного струму (різні напруги)
- Інвертори
- тягові на високовольтних IGBT
- Вхідний перетворювач
- EQ (активний випрямляч) для мережі змінного струму
- Гальмування
- рекуперативне на AC і DC; вбудований гальмівний реостат для мережі DC
Ціна, наявність і строк постачання — за запитом. Допоможемо з підбором аналога, митним оформленням і доставкою.
Опис
Комплект модульний, тому його легко пристосувати до особливих вимог перевізника. Поїзди можуть бути дво-, три- та багатовагонними, з одним або двома тяговими комплектами на моторний вагон. Тягове обладнання ставлять на дах або під підлогу, як вирішить замовник. Номенклатура охоплює всі три види живлення тяги, тобто контактну мережу, дизель-генератор і тягові батареї. Для акумуляторних поїздів Škoda Electric виготовляє також систему охолодження тягових батарей. Модулі легко доступні для обслуговування й ремонту, а менша маса обладнання полегшує конструкцію вагона. Škoda Electric належить до перших виробників тягових IGBT-перетворювачів і вже випускає перетворювачі на SiC MOSFET.
Рекуперація енергії гальмування працює і на мережах постійного, і на мережах змінного струму. Під час живлення від мережі змінного струму вхідний EQ-перетворювач, тобто активний випрямляч, тримає високу якість споживаної енергії в усіх режимах роботи. На мережі постійного струму вбудований гальмівний реостат поглинає всю енергію гальмування, якщо на лінії немає іншого споживача, здатного її прийняти. Так поїзд гальмує електрично навіть тоді, коли мережа енергію не бере.
Обладнання стоїть у власних поїздах Škoda. Двоповерховий 471 CityElefant працює на 3 кВ DC і має 2000 кВт на тривагонний поїзд. Серія 575 їздить у Литві, 671 у Словаччині, а двосистемна 675 для «Укрзалізниці» має 4000 кВт, розвиває 160 км/год і розрахована на ±40 °C. До цього переліку належать одноповерхові RegioPanter і 26Ev для Arriva та акумуляторні RegioPanter BEMU. Для України POLL з групи Škoda постачала також блок зовнішнього живлення BVN-02-UA до електропоїздів 8Ев.
Тягове обладнання перевіряють у власному випробувальному центрі Škoda Electric, де випробовують сумісність усього тягового ланцюга, від тягового трансформатора й перетворювача до двигуна й редуктора. Під час розроблення виконують електромагнітні та теплові розрахунки. На нові продукти компанія спрямовує в середньому 10 % річного обороту, у технічних підрозділах працює понад 200 фахівців. Окремих паспортних даних перетворювачів виробник не публікує, комплект підбирають під конкретний поїзд. Обладнання постачається як для нових поїздів, так і для модернізації парку, що експлуатується.
Технічні характеристики
| Живлення | контактна мережа змінного та постійного струму (різні напруги) |
|---|---|
| Інвертори | тягові на високовольтних IGBT |
| Вхідний перетворювач | EQ (активний випрямляч) для мережі змінного струму |
| Гальмування | рекуперативне на AC і DC; вбудований гальмівний реостат для мережі DC |
| Розміщення | на даху або під підлогою |
| Складність | 2-, 3- та більше вагонні поїзди, один або два тягові комплекти на моторний вагон |
Запит ціни та строку поставки
Škoda Electric — тягове електрообладнання для електропоїздів EMU/DEMU/BEMU, Škoda Group. Відповідаємо протягом робочого дня.
Або напишіть на sales@usk.ua чи зателефонуйте 044 339-50-20.
Коди для митного оформлення
| УКТ ЗЕД (Україна) | 8504 40 88 00 (інвертори >7,5 кВА) 8504 40 82 00 (випрямлячі) |
|---|---|
| HS, 6 знаків | 8504 40 |
| CN (ЄС) | 8504 40 88 (інвертори >7,5 кВА) 8504 40 82 (випрямлячі) |
| HTSUS (США) | 8504 40 95 10 |
| Митний тариф КНР | 8504 40 99 99 |
Коди довідкові: остаточний код визначається під час декларування за конкретною моделлю.
Питання та відповіді
Для яких типів моторвагонних поїздів постачається обладнання?
Для електропоїздів EMU, дизель-електропоїздів DEMU та акумуляторних BEMU. Поїзди бувають дво-, три- та багатовагонні, з одним або двома тяговими комплектами на моторний вагон.
Як працює гальмування на мережах AC і DC?
На обох мережах діє рекуперація. На мережі постійного струму вбудований реостат поглинає енергію гальмування, якщо на лінії немає інших споживачів.
У яких поїздах уже працює це обладнання?
У двоповерхових 471 CityElefant (2000 кВт), 575, 671 і 675 для «Укрзалізниці» (4000 кВт, 160 км/год), а також у RegioPanter, 26Ev і RegioPanter BEMU.
Інша продукція Škoda Group
Схоже обладнання інших виробників
