Škoda iPMSM — синхронний тяговий двигун з постійними магнітами для безредукторного привода трамваїв
Škoda iPMSM — синхронний тяговий двигун з постійними магнітами, створений власним технологічним підрозділом Škoda Group. Він передає момент безпосередньо на колесо, без зубчастої передачі. На цих двигунах працює тяговий привод трамваїв ForCity Alfa, ForCity Plus і ForCity Smart.
- Тип
- синхронний двигун з постійними магнітами (iPMSM)
- Привод
- прямий (безредукторний), на колесо, у поворотному візку
- Керування
- індивідуальний інвертор на кожен двигун (покільне керування)
- Застосування
- трамваї ForCity Alfa, Plus, Smart
Ціна, наявність і строк постачання — за запитом. Допоможемо з підбором аналога, митним оформленням і доставкою.
Опис
Прямий привод з високим обертовим моментом дав змогу створити повністю поворотні візки для 100 % низькопідлогових трамваїв. Редуктора немає, тому зникають втрати в зубчастому зачепленні, заміна мастила та шум передачі. Менша маса непідресорених частин зменшує навантаження на колію, а обслуговування візка стає простішим. Повністю поворотні візки з прямим приводом стоять, зокрема, на багатосекційних трамваях ForCity Smart Artic для Гельсінкі й Тампере. За оцінкою компанії, синхронні двигуни iPMSM належать до її продуктів найвищого рівня.
Кожен тяговий двигун живиться від власного інвертора, тож керування індивідуальне для кожного колеса. Тяговий контейнер розраховано на один тяговий візок, і він повною мірою використовує можливості силової електроніки. Інвертори швидко обмінюються даними між собою. Це дає змогу оптимізувати проходження кривих, підвищує безпеку руху в них і зменшує знос коліс і рейок. Під час розроблення двигунів Škoda виконує електромагнітні та теплові розрахунки, після яких оптимізує конструкцію машини. Розробку ведуть з прицілом на безпеку тягового привода та прогнозування його характеристик ще до виготовлення зразка. Результатом стали приводи з низьким енергоспоживанням, які зменшують витрати на утримання вагонів та інфраструктури.
Двигуни працюють у трамваях ForCity Smart у Бонні, Касселі, мережі RNV, Брно, Пльзені, Остраві, Гельсінкі й Тампере, а також у ForCity Plus 52T для Праги та ForCity Alfa. Максимальна потужність трамваїв ForCity Smart становить 240–1200 кВт за напруги контактної мережі 600–750 В DC. У портфелі Škoda синхронні двигуни iPMSM пропонують в усіх класах потужності поряд з асинхронними, тож тип машини підбирають під завдання. Паспортних даних окремих двигунів виробник не публікує, параметри визначають під конкретний трамвай.
Тягове обладнання Škoda Electric перевіряють у власному випробувальному центрі, де випробовують сумісність усього тягового ланцюга, від перетворювача до двигуна. На розроблення нових продуктів компанія спрямовує в середньому 10 % річного обороту, у технічних підрозділах працює понад 200 фахівців. Обладнання постачається як для нових вагонів, так і для модернізації парку, що експлуатується.
Технічні характеристики
| Тип | синхронний двигун з постійними магнітами (iPMSM) |
|---|---|
| Привод | прямий (безредукторний), на колесо, у поворотному візку |
| Керування | індивідуальний інвертор на кожен двигун (покільне керування) |
| Застосування | трамваї ForCity Alfa, Plus, Smart |
| Тяговий контейнер | один на візок |
Запит ціни та строку поставки
Škoda iPMSM — синхронний тяговий двигун з постійними магнітами для безредукторного привода трамваїв, Škoda Group. Відповідаємо протягом робочого дня.
Або напишіть на sales@usk.ua чи зателефонуйте 044 339-50-20.
Коди для митного оформлення
| УКТ ЗЕД (Україна) | 8501 53 50 00 |
|---|---|
| HS, 6 знаків | 8501 53 |
| CN (ЄС) | 8501 53 50 |
| HTSUS (США) | 8501 53 40 00 |
| Митний тариф КНР | 8501 53 00 00 |
Коди довідкові: остаточний код визначається під час декларування за конкретною моделлю.
Питання та відповіді
Чим безредукторний привод iPMSM відрізняється від звичайного?
Двигун передає момент на колесо без зубчастої передачі, тож немає втрат у зачепленні, заміни мастила й шуму редуктора. Маса непідресорених частин менша.
Як керують двигунами iPMSM на трамваї?
Кожен двигун має власний інвертор, а інвертори обмінюються даними між собою. Так кожним колесом керують окремо, зокрема в кривих.
На яких трамваях застосовано двигуни iPMSM?
На ForCity Alfa, ForCity Plus 52T для Праги та ForCity Smart з максимальною потужністю 240–1200 кВт за 600–750 В DC.
Інша продукція Škoda Group
Схоже обладнання інших виробників
