Mitsubishi Electric — тяговий електропривод рухомого складу: VVVF-інвертори на SiC, тягові двигуни, SynTRACS, тягові трансформатори
Mitsubishi Electric постачає бортове обладнання рухомого складу від однієї компанії, від тягового привода до гальм, систем керування та комфорту. До тягового привода входять VVVF-інвертори й конвертери на SiC, асинхронні та синхронно-реактивні тягові двигуни, зубчасті передачі, муфти WN і тягові трансформатори. Усе обладнання поїзда об'єднує система TCMS на Ethernet.
- Склад
- VVVF-інвертори та конвертери на SiC, тягові асинхронні двигуни, синхронно-реактивні двигуни SynTRACS, зубчасті передачі, муфти WN, тягові трансформатори, допоміжні джерела живлення, TCMS
- Тягові двигуни
- касетні підшипникові вузли, знижений шум
- SynTRACS
- SynRM без рідкісноземельних металів + інвертор на SiC
- Тягові трансформатори
- природне повітряне охолодження; для ВШМ — зменшений об'єм масла
Ціна, наявність і строк постачання — за запитом. Допоможемо з підбором аналога, митним оформленням і доставкою.
Опис
Центральний елемент бортового комплексу — система керування й діагностики поїзда TCMS. Вона працює на високошвидкісному Ethernet за міжнародними стандартами, обмінюється даними з колійним обладнанням і збирає дані моніторингу. На цих даних побудовано обслуговування за станом (CBM, Condition Based Maintenance), коли вузол обслуговують тоді, коли це справді потрібно.
VVVF-інвертори регулюють напругу й частоту живлення тягових двигунів. Силові прилади на карбіді кремнію (SiC) зменшують втрати, а з ними енергоспоживання, об'єм і масу обладнання. Тягові асинхронні двигуни мають касетні підшипникові вузли, працюють тихіше й не потребують чищення, а час обслуговування скорочується. Зубчасті передачі з вертикальним підвішуванням простіше складати й обслуговувати, їх перевіряють на випробувальних стендах. Малошумні зубчасті муфти WN з оптимізованим профілем зуба працюють тихо на вибігу. Двигуни, передачі й інвертори Mitsubishi Electric постачає комплектом, тож узгодження всього привода виконує один виробник.
SynTRACS поєднує синхронно-реактивний двигун (SynRM) з інвертором на SiC. У роторі немає провідників, тому втрати в роторі менші. На вибігу в сталі немає втрат і не наводиться ЕРС, тож можна обійтися без вимикального контактора двигуна, а безпека обслуговування зростає. Двигун не містить рідкісноземельних металів, що знижує ризики постачання. Для роботи з підвищеними струмами застосовано малоутратні прилади SiC, розробку відзначено премією R&D 100.
Для електрорухомого складу змінного струму випускають інвертори й конвертери на SiC та тягові трансформатори з природним повітряним охолодженням, які заощаджують енергію та шумлять менше. Для високошвидкісних поїздів компанія пропонує тягові трансформатори власної конструкції зі зменшеним об'ємом масла, меншими габаритами й масою. Їх розробили на досвіді синкансена.
До бортової номенклатури також входять допоміжні джерела живлення, блоки керування гальмами, пристрої безпеки ATS, ATC і CBTC, автоведення ATO та кондиціонери, зокрема на природному холодоагенті R290. Гальмівне обладнання Mitsubishi Electric виготовляє понад 90 років. У кондиціонерах теж застосовують модулі SiC, які зменшують розміри й підвищують ККД.
Технічні характеристики
| Склад | VVVF-інвертори та конвертери на SiC, тягові асинхронні двигуни, синхронно-реактивні двигуни SynTRACS, зубчасті передачі, муфти WN, тягові трансформатори, допоміжні джерела живлення, TCMS |
|---|---|
| Тягові двигуни | касетні підшипникові вузли, знижений шум |
| SynTRACS | SynRM без рідкісноземельних металів + інвертор на SiC |
| Тягові трансформатори | природне повітряне охолодження; для ВШМ — зменшений об'єм масла |
| Керування | TCMS на Ethernet за міжнародними стандартами; зв'язок із колійним обладнанням |
Запит ціни та строку поставки
Mitsubishi Electric — тяговий електропривод рухомого складу: VVVF-інвертори на SiC, тягові двигуни, SynTRACS, тягові трансформатори, Mitsubishi Electric. Відповідаємо протягом робочого дня.
Або напишіть на sales@usk.ua чи зателефонуйте 044 339-50-20.
Коди для митного оформлення
| УКТ ЗЕД (Україна) | 8504 40 90 00 (тяговий інвертор/перетворювач) 8501 53 00 00 (тяговий двигун >75 кВт) 8504 34 00 00 (тяговий трансформатор >500 кВА) |
|---|---|
| HS, 6 знаків | 8504 40 |
| CN (ЄС) | 8504 40 90 (інвертор) 8501 53 00 (двигун) 8504 34 00 (трансформатор) |
| HTSUS (США) | 8504 40 95 80 8501 53 00 00 8504 34 00 00 |
| Митний тариф КНР | 8504 40 99 99 8501 53 00 00 8504 34 00 00 |
Коди довідкові: остаточний код визначається під час декларування за конкретною моделлю.
Питання та відповіді
Чим SynTRACS відрізняється від асинхронного тягового привода?
SynTRACS використовує синхронно-реактивний двигун SynRM без провідників у роторі та без рідкісноземельних металів. На вибігу він не наводить ЕРС, тому вимикальний контактор двигуна не потрібен.
Яке охолодження мають тягові трансформатори?
Для рухомого складу змінного струму трансформатори виконують з природним повітряним охолодженням. Для високошвидкісних поїздів є трансформатори зі зменшеним об'ємом масла, габаритами й масою.
Які системи безпеки руху входять до бортового комплексу?
До номенклатури входять пристрої ATS, ATC і CBTC та автоведення ATO. Обмін даними йде через TCMS на Ethernet за міжнародними стандартами.
Інша продукція Mitsubishi Electric
Схоже обладнання інших виробників
