Hitachi Energy Effilight® — полегшений тяговий трансформатор
Hitachi Energy Effilight® належить до тягових трансформаторів полегшеної конструкції для рухомого складу мереж 15 і 25 кВ. Застосовується на нових платформах поїздів і під час модернізації, є виконання з природним охолодженням.
- Мережа
- 15 кВ і 25 кВ
- Бак
- сталь або алюміній
- Встановлення
- на даху, в машинному відділенні або під кузовом
- Охолодження
- зокрема природне повітряне (ODAN, виконання NCETT)
Ціна, наявність і строк постачання — за запитом. Допоможемо з підбором аналога, митним оформленням і доставкою.
Опис
Тяговий трансформатор займає цінне місце на борту і додає масу поїзду, тому прагнення зменшити його розміри давнє. Обмеження фізики теж відомі. Магнітопровід повинен мати певний переріз, щоб пропустити магнітний потік, а якщо обмежити кількість міді й сталі заради маси, зростають втрати. На локомотиві важкий трансформатор не завжди заважає, бо додає зчеплення коліс з рейками. Нові електропоїзди дедалі частіше мають розподілену тягу, коли обладнання розміщене вздовж усього складу в пасажирських вагонах, і там кожен кілограм на рахунку.
Effilight® розрахований на мережі 15 кВ і 25 кВ. Головна відмінність від класичного тягового трансформатора полягає у компонуванні. У класичному апараті вся активна частина занурена в масло, тож об'єм масла і розміри бака визначає весь блок разом з осердям. В Effilight® застосовано гібридну схему, у якій невеликий масляний бак охоплює тільки обмотки, а осердя залишається на повітрі. Масло потрібне обмоткам для охолодження та ізоляції, і тепер його об'єм вдається скоротити до 70 відсотків порівняно з класичним трансформатором. Щоб герметично ізолювати комірку з обмотками, через яку проходить зовнішнє осердя, розробили схему «бак у баку», де комірка герметизована окремо всередині іншого корпусу.
За даними виробника, маса зменшується до 20 відсотків. Зекономлену масу можна вкласти в товщі мідні обмотки та додатковий матеріал осердя, і тоді втрати знижуються до 50 відсотків, а витрати оператора на електроенергію падають. Найбільший виграш гібридна схема дає на менших потужностях. На великих потужностях частка міді й сталі в загальній масі вища, а частка масла нижча, тому скорочення масла там менше позначається на масі апарата.
Бак виготовляється зі сталі або алюмінію, це впливає на масу бортового обладнання. Трансформатор встановлюється на даху, у машинному відділенні або під кузовом. Перший прототип будували і випробовували у варіанті для даху, але конструкція модульна, і активна частина з коміркою не потребує переробки під інше місце встановлення. Модульна конструкція спрощує адаптацію під нові та модернізовані поїзди. Функції обслуговування і захисту в Effilight® такі самі, як у класичного трансформатора, тому заміна наявного апарата не змінює регламентів обслуговування і систем захисту поїзда.
Серед варіантів охолодження є природне повітряне (ODAN, виконання NCETT). Таке виконання обходиться без вентиляторів охолодження, тож зменшуються власне енергоспоживання, шум і кількість вузлів, які потребують обслуговування. На ринок Effilight® вийшов на початку 2016 року, а публічна презентація відбулася у вересні 2016 року на виставці InnoTrans у Німеччині. Для конкретного поїзда вибір між виконаннями роблять разом із виробником рухомого складу, порівнюючи масу, втрати, місце встановлення і спосіб охолодження.
Технічні характеристики
| Мережа | 15 кВ і 25 кВ |
|---|---|
| Бак | сталь або алюміній |
| Встановлення | на даху, в машинному відділенні або під кузовом |
| Охолодження | зокрема природне повітряне (ODAN, виконання NCETT) |
| Конструкція | модульна, для нових і модернізованих поїздів |
Запит ціни та строку поставки
Hitachi Energy Effilight® — полегшений тяговий трансформатор, Hitachi Energy. Відповідаємо протягом робочого дня.
Або напишіть на sales@usk.ua чи зателефонуйте 044 339-50-20.
Коди для митного оформлення
| УКТ ЗЕД (Україна) | 8504 21 00 00 (масляні, ≤650 кВА) 8504 22 10 00 (масляні, 650–1600 кВА) 8504 22 90 00 (масляні, 1600–10000 кВА) 8504 23 00 00 (масляні, >10 МВА) |
|---|---|
| HS, 6 знаків | 8504 22 |
| CN (ЄС) | 8504 21 00 (масляні, ≤650 кВА) 8504 22 10 (масляні, 650–1600 кВА) 8504 22 90 (масляні, 1600–10000 кВА) 8504 23 00 (масляні, >10 МВА) |
| HTSUS (США) | 8504 21 00 20 (масляні, ≤50 кВА) 8504 21 00 40 (масляні, 50–100 кВА) 8504 21 00 60 (масляні, 100–500 кВА) 8504 21 00 80 (масляні, 500–650 кВА) 8504 22 00 40 (масляні, 650–2500 кВА) 8504 22 00 80 (масляні, 2500–10000 кВА) 8504 23 00 41 (масляні, 10–60 МВА) 8504 23 00 45 (масляні, 60–100 МВА) 8504 23 00 80 (масляні, >100 МВА) |
| Митний тариф КНР | 8504 21 00 00 (масляні, ≤650 кВА) 8504 22 00 00 (масляні, 650–10000 кВА) 8504 23 11 00 (масляні, 10–220 МВА) 8504 23 12 00 (масляні, 220–330 МВА) 8504 23 13 00 (масляні, 330–400 МВА) 8504 23 21 00 (масляні, 400–500 МВА) 8504 23 29 00 (масляні, ≥500 МВА) |
Коди довідкові: остаточний код визначається під час декларування за конкретною моделлю.
Питання та відповіді
Для яких мереж призначений Effilight?
Для рухомого складу мереж 15 кВ і 25 кВ.
Де можна встановити трансформатор на поїзді?
На даху, в машинному відділенні або під кузовом.
Чи є виконання без примусового охолодження?
Так, виконання NCETT з природним повітряним охолодженням (ODAN).
Інша продукція Hitachi Energy
Схоже обладнання інших виробників
