Hitachi Energy Effilight® — облегчённый тяговый трансформатор
Hitachi Energy Effilight® относится к тяговым трансформаторам облегчённой конструкции для подвижного состава сетей 15 и 25 кВ. Применяется на новых платформах поездов и при модернизации, есть исполнение с естественным охлаждением.
- Сеть
- 15 кВ и 25 кВ
- Бак
- сталь или алюминий
- Установка
- на крыше, в машинном отделении или под кузовом
- Охлаждение
- в т.ч. естественное воздушное (ODAN, исполнение NCETT)
Цена, наличие и срок поставки — по запросу. Поможем с подбором аналога, таможенным оформлением и доставкой.
Описание
Тяговый трансформатор занимает ценное место на борту и добавляет массу поезду, поэтому стремление уменьшить его размеры давнее. Ограничения физики тоже известны. Магнитопровод должен иметь определённое сечение, чтобы пропустить магнитный поток, а если ограничить количество меди и стали ради массы, растут потери. На локомотиве тяжёлый трансформатор не всегда мешает, так как добавляет сцепление колёс с рельсами. Новые электропоезда всё чаще имеют распределённую тягу, когда оборудование размещено вдоль всего состава в пассажирских вагонах, и там каждый килограмм на счету.
Effilight® рассчитан на сети 15 кВ и 25 кВ. Главное отличие от классического тягового трансформатора заключается в компоновке. В классическом аппарате вся активная часть погружена в масло, так что объём масла и размеры бака определяет весь блок вместе с сердечником. В Effilight® применена гибридная схема, в которой небольшой масляный бак охватывает только обмотки, а сердечник остаётся на воздухе. Масло нужно обмоткам для охлаждения и изоляции, и теперь его объём удаётся сократить до 70 процентов по сравнению с классическим трансформатором. Чтобы герметично изолировать ячейку с обмотками, через которую проходит внешний сердечник, разработали схему «бак в баке», где ячейка герметизирована отдельно внутри другого корпуса.
По данным производителя, масса уменьшается до 20 процентов. Сэкономленную массу можно вложить в более толстые медные обмотки и дополнительный материал сердечника, и тогда потери снижаются до 50 процентов, а затраты оператора на электроэнергию падают. Наибольший выигрыш гибридная схема даёт на меньших мощностях. На больших мощностях доля меди и стали в общей массе выше, а доля масла ниже, поэтому сокращение масла там меньше сказывается на массе аппарата.
Бак изготавливается из стали или алюминия, это влияет на массу бортового оборудования. Трансформатор устанавливается на крыше, в машинном отделении или под кузовом. Первый прототип строили и испытывали в варианте для крыши, но конструкция модульная, и активная часть с ячейкой не требует переработки под другое место установки. Модульная конструкция упрощает адаптацию под новые и модернизируемые поезда. Функции обслуживания и защиты в Effilight® такие же, как у классического трансформатора, поэтому замена существующего аппарата не меняет регламентов обслуживания и систем защиты поезда.
Среди вариантов охлаждения есть естественное воздушное (ODAN, исполнение NCETT). Такое исполнение обходится без вентиляторов охлаждения, так что уменьшаются собственное энергопотребление, шум и число узлов, требующих обслуживания. На рынок Effilight® вышел в начале 2016 года, а публичная презентация состоялась в сентябре 2016 года на выставке InnoTrans в Германии. Для конкретного поезда выбор между исполнениями делают вместе с производителем подвижного состава, сравнивая массу, потери, место установки и способ охлаждения.
Технические характеристики
| Сеть | 15 кВ и 25 кВ |
|---|---|
| Бак | сталь или алюминий |
| Установка | на крыше, в машинном отделении или под кузовом |
| Охлаждение | в т.ч. естественное воздушное (ODAN, исполнение NCETT) |
| Конструкция | модульная, для новых и модернизируемых поездов |
Запрос цены и срока поставки
Hitachi Energy Effilight® — облегчённый тяговый трансформатор, Hitachi Energy. Отвечаем в течение рабочего дня.
Или напишите на sales@usk.ua либо позвоните 044 339-50-20.
Коды для таможенного оформления
| УКТ ЗЕД (Украина) | 8504 21 00 00 (масляные, ≤650 кВА) 8504 22 10 00 (масляные, 650–1600 кВА) 8504 22 90 00 (масляные, 1600–10000 кВА) 8504 23 00 00 (масляные, >10 МВА) |
|---|---|
| HS, 6 знаков | 8504 22 |
| CN (ЕС) | 8504 21 00 (масляные, ≤650 кВА) 8504 22 10 (масляные, 650–1600 кВА) 8504 22 90 (масляные, 1600–10000 кВА) 8504 23 00 (масляные, >10 МВА) |
| HTSUS (США) | 8504 21 00 20 (масляные, ≤50 кВА) 8504 21 00 40 (масляные, 50–100 кВА) 8504 21 00 60 (масляные, 100–500 кВА) 8504 21 00 80 (масляные, 500–650 кВА) 8504 22 00 40 (масляные, 650–2500 кВА) 8504 22 00 80 (масляные, 2500–10000 кВА) 8504 23 00 41 (масляные, 10–60 МВА) 8504 23 00 45 (масляные, 60–100 МВА) 8504 23 00 80 (масляные, >100 МВА) |
| Таможенный тариф КНР | 8504 21 00 00 (масляные, ≤650 кВА) 8504 22 00 00 (масляные, 650–10000 кВА) 8504 23 11 00 (масляные, 10–220 МВА) 8504 23 12 00 (масляные, 220–330 МВА) 8504 23 13 00 (масляные, 330–400 МВА) 8504 23 21 00 (масляные, 400–500 МВА) 8504 23 29 00 (масляные, ≥500 МВА) |
Коды справочные: окончательный код определяется при декларировании по конкретной модели.
Вопросы и ответы
Для каких сетей предназначен Effilight?
Для подвижного состава сетей 15 кВ и 25 кВ.
Где можно установить трансформатор на поезде?
На крыше, в машинном отделении или под кузовом.
Есть ли исполнение без принудительного охлаждения?
Да, исполнение NCETT с естественным воздушным охлаждением (ODAN).
Другая продукция Hitachi Energy
Похожее оборудование других производителей
