Тяговые системы (тяговые преобразователи и двигатели) для метро и электропоездов
Комплектная тяговая система для метро, пригородных электропоездов и региональных поездов. В состав входят тяговый преобразователь с инвертором и тормозным чоппером, тяговые двигатели, фильтровый реактор, линейная контакторная коробка и контроллер машиниста. Векторное управление по потокосцеплению статора даёт плавный разгон и торможение.
- Состав
- тяговый преобразователь (инвертор, тормозной чоппер), тяговые двигатели, фильтровый реактор, линейный контакторный ящик, ОПН, контроллер машиниста
- Управление
- векторное по потокосцеплению статора, плавный разгон и торможение
- Силовые приборы
- IGBT (собственного производства ), разработки с SiC
- Референции
- Singapore MRT C151, C151A, C151B, C751B (инвертор, тяговые двигатели)
Цена, наличие и срок поставки — по запросу. Поможем с подбором аналога, таможенным оформлением и доставкой.
Описание
Тяговые системы для пригородных электропоездов, метро и региональных поездов поставляют комплектом. В него входят тяговый преобразователь (инвертор с блоком тормозного чоппера, релейным блоком и блоком управления), тяговые двигатели, фильтровый реактор, линейная контакторная (выключающая) коробка, ограничитель перенапряжений и контроллер машиниста. Продукция является аналогом тягового электрооборудования электропоездов и вагонов метро, её можно рассматривать и для модернизации подвижного состава.
Главная особенность — векторное управление по потокосцеплению статора. Оно даёт плавный разгон и торможение, а пассажирам ехать комфортнее. Системы рассчитаны на минимальный объём обслуживания, они сочетают высокие функциональные возможности с умеренной стоимостью. Это позволяет перевозчику взять тягу, вспомогательное питание, двери и систему управления от одного производителя.
Тяговые системы много лет работают в самых разных условиях, в том числе в жарком и влажном климате и в холодных регионах. Среди поставок тяговые инверторы и двигатели для вагонов Singapore MRT серий C151, C151A, C151B и C751B (IGBT-привод с 1999 года). Производитель занимается электрооборудованием железных дорог более 110 лет. Путь пройден от реостатного и импульсного управления двигателями постоянного тока через инверторы на силовых транзисторах и GTO до IGBT-преобразователей, а в последние годы до приводов на SiC-приборах.
Состав комплекта подбирают под тип подвижного состава. Инвертор с блоком тормозного чоппера управляет двигателями в тяговом и тормозном режимах, фильтровый реактор сглаживает ток на входе преобразователя, линейная контакторная коробка отключает преобразователь от контактной сети, а ограничитель перенапряжений защищает оборудование от импульсов в сети. Контроллер машиниста задаёт режим движения. Привод работает и на пригородных маршрутах, и на линиях метро с частыми разгонами и остановками, где плавность управления заметна пассажирам.
Важное преимущество — собственное производство силовых полупроводников. Производитель выпускает IGBT-модули, гибридные и полностью SiC-модули и модули HPnC, которые применяют в тяговых преобразователях. Тяговые системы дополняют вспомогательными преобразователями (APS), электроприводом дверей и системой управления и мониторинга поезда (TCMS) того же производителя. Железнодорожное оборудование изготавливают на заводах в Японии, а также в Канаде и США.
Технические характеристики
| Состав | тяговый преобразователь (инвертор, тормозной чоппер), тяговые двигатели, фильтровый реактор, линейный контакторный ящик, ОПН, контроллер машиниста |
|---|---|
| Управление | векторное по потокосцеплению статора, плавный разгон и торможение |
| Силовые приборы | IGBT (собственного производства ), разработки с SiC |
| Референции | Singapore MRT C151, C151A, C151B, C751B (инвертор, тяговые двигатели) |
| Условия эксплуатации | жаркий и влажный климат, холодные регионы |
Запрос цены и срока поставки
Тяговые системы (тяговые преобразователи и двигатели) для метро и электропоездов. Отвечаем в течение рабочего дня.
Или напишите на sales@usk.ua либо позвоните 044 339-50-20.
Вопросы и ответы
Что входит в состав тяговой системы для метро и электропоездов?
Тяговый преобразователь с инвертором и тормозным чоппером, релейным блоком и блоком управления, тяговые двигатели, фильтровый реактор, линейная контакторная коробка, ограничитель перенапряжений и контроллер машиниста.
Какое управление применено в тяговом приводе?
Векторное управление по потокосцеплению статора. Оно даёт плавный разгон и торможение и повышает комфорт пассажиров.
На каких силовых приборах работают преобразователи и для каких вагонов есть референции?
Преобразователи работают на IGBT-модулях собственного производства, есть и разработки на SiC. Референции охватывают вагоны Singapore MRT серий C151, C151A, C151B и C751B.
Похожее оборудование других производителей
