Тяговые мотор-редукторные блоки для трамваев, электропоездов и локомотивов
Комплектные тяговые приводы в виде мотор-редукторных блоков, состоящих из асинхронного тягового двигателя, муфты и редуктора. Блоки поставляют для легкорельсового транспорта, моторвагонного подвижного состава и локомотивов. Производитель отвечает за весь привод и за согласование двигателя с механической частью.
- Состав
- тяговый двигатель + муфта + редуктор
- Компоновка
- одноподшипниковая или двухподшипниковая + редуктор; продольная (сдвоенный двигатель, осевой/колёсный привод) или поперечная (осевой привод)
- Охлаждение
- водяное, принудительная вентиляция, самовентиляция
- Мощность двигателей
- 45–1800 кВт (тяговая программа )
Цена, наличие и срок поставки — по запросу. Поможем с подбором аналога, таможенным оформлением и доставкой.
Описание
Мотор-редукторный блок объединяет тяговый двигатель, муфту и редуктор в одном узле. Блоки проектируют в тесном сотрудничестве с ведущими производителями тяговых редукторов и муфт, а поставщиком всего привода из одного источника выступает производитель двигателей. Вагоностроитель получает готовый узел с единой ответственностью за его работу. Многолетний опыт в тяговом машиностроении позволяет делать заказные блоки, сочетающие высокую мощность с жёсткими ограничениями по массе и месту в тележке. Для низкопольных трамваев именно эти ограничения определяют компоновку.
Конструктивно предлагают одно- и двухподшипниковые двигатели с редуктором. Продольная компоновка бывает со сдвоенным двигателем, осевым или колёсным приводом, поперечная выполняется с осевым приводом. Схему выбирают под конструкцию тележки и имеющееся пространство. В продольной схеме ось двигателя идёт вдоль вагона, в поперечной параллельно колёсной оси. Двигатели охлаждают водой, принудительной вентиляцией или самовентиляцией с поверхностным охлаждением и открытым контуром. Водяное охлаждение снимает большую мощность с двигателя тех же габаритов, самовентиляция упрощает конструкцию.
В качестве двигателей используют асинхронные тяговые машины мощностью 45–1800 кВт на напряжение 400–3000 В с изоляцией класса 200. Такой класс изоляции рассчитан на высокую рабочую температуру обмоток. Среди примеров одинарные и сдвоенные мотор-редукторные блоки для трамваев. Для легкорельсовых вагонов DT 8.12 штутгартского метротрама производитель по заказу берлинского вагоностроителя разработал двигатель и поставляет готовые блоки. Блоки изготавливают и испытывают на заводе в Дрездене, который имеет сертификацию сварки железнодорожных конструкций по EN 15085-2 и систему менеджмента качества ISO 9001.
Блоки подходят производителям и ремонтным предприятиям подвижного состава для новых трамваев и электропоездов. Их также берут для замены устаревших тяговых приводов с двигателями постоянного тока на трёхфазные. Асинхронный привод не имеет коллектора и щёток, которые на двигателях постоянного тока требуют регулярного обслуживания. В тяговой программе есть приводы для высоко- и низкопольных трамваев, метро и пригородных поездов, электровозов и тепловозов с электропередачей, скоростных поездов и специальных путевых машин. Продажи и проектирование тяговых машин ведёт отдельное направление, специализирующееся на двигателях и генераторах для транспорта.
Технические характеристики
| Состав | тяговый двигатель + муфта + редуктор |
|---|---|
| Компоновка | одноподшипниковая или двухподшипниковая + редуктор; продольная (сдвоенный двигатель, осевой/колёсный привод) или поперечная (осевой привод) |
| Охлаждение | водяное, принудительная вентиляция, самовентиляция |
| Мощность двигателей | 45–1800 кВт (тяговая программа ) |
| Применение | трамваи, легкорельсовый транспорт, электропоезда, локомотивы |
| Пример | блоки для трамваев DT 8.12 (Штутгарт, Stadler Pankow) |
Запрос цены и срока поставки
Тяговые мотор-редукторные блоки для трамваев, электропоездов и локомотивов. Отвечаем в течение рабочего дня.
Или напишите на sales@usk.ua либо позвоните 044 339-50-20.
Вопросы и ответы
Какова мощность тяговых двигателей в мотор-редукторных блоках?
Тяговая программа охватывает асинхронные двигатели 45–1800 кВт на напряжение 400–3000 В. Изоляция соответствует классу 200.
Какие варианты компоновки блоков предлагают?
Есть одно- и двухподшипниковые двигатели с редуктором в продольной компоновке (сдвоенный двигатель, осевой или колёсный привод) и в поперечной с осевым приводом. Охлаждение водяное, принудительное или самовентиляцией.
По каким стандартам изготавливают и испытывают блоки?
Блоки собирают и испытывают на заводе в Дрездене с сертификацией сварки железнодорожных конструкций по EN 15085-2. Система менеджмента качества завода соответствует ISO 9001.
Похожее оборудование других производителей
