Тяговый электропривод подвижного состава: VVVF-инверторы на SiC, тяговые двигатели, SynTRACS, тяговые трансформаторы
Производитель поставляет бортовое оборудование подвижного состава от одной компании, от тягового привода до тормозов, систем управления и комфорта. В тяговый привод входят VVVF-инверторы и конвертеры на SiC, асинхронные и синхронно-реактивные тяговые двигатели, зубчатые передачи, муфты WN и тяговые трансформаторы. Всё оборудование поезда объединяет система TCMS на Ethernet.
- Состав
- VVVF-инверторы и конвертеры на SiC, тяговые асинхронные двигатели, синхронно-реактивные двигатели SynTRACS, зубчатые передачи, муфты WN, тяговые трансформаторы, вспомогательные источники питания, TCMS
- Тяговые двигатели
- кассетные подшипниковые узлы, сниженный шум
- SynTRACS
- SynRM без редкоземельных металлов + инвертор на SiC
- Тяговые трансформаторы
- естественное воздушное охлаждение; для ВСМ — уменьшенный объём масла
Цена, наличие и срок поставки — по запросу. Поможем с подбором аналога, таможенным оформлением и доставкой.
Описание
Центральный элемент бортового комплекса — система управления и диагностики поезда TCMS. Она работает на высокоскоростном Ethernet по международным стандартам, обменивается данными с путевым оборудованием и собирает данные мониторинга. На этих данных построено обслуживание по состоянию (CBM, Condition Based Maintenance), когда узел обслуживают тогда, когда это действительно нужно.
VVVF-инверторы регулируют напряжение и частоту питания тяговых двигателей. Силовые приборы на карбиде кремния (SiC) уменьшают потери, а с ними энергопотребление, объём и массу оборудования. Тяговые асинхронные двигатели имеют кассетные подшипниковые узлы, работают тише и не требуют чистки, а время обслуживания сокращается. Зубчатые передачи с вертикальным подвешиванием проще собирать и обслуживать, их проверяют на испытательных стендах. Малошумные зубчатые муфты WN с оптимизированным профилем зуба работают тихо на выбеге. Двигатели, передачи и инверторы производитель поставляет комплектом, поэтому согласование всего привода выполняет один изготовитель.
SynTRACS объединяет синхронно-реактивный двигатель (SynRM) с инвертором на SiC. В роторе нет проводников, поэтому потери в роторе меньше. На выбеге в стали нет потерь и не наводится ЭДС, поэтому можно обойтись без отключающего контактора двигателя, а безопасность обслуживания растёт. Двигатель не содержит редкоземельных металлов, что снижает риски поставок. Для работы с повышенными токами применены малопотерьные приборы SiC, разработку отметили премией R&D 100.
Для электроподвижного состава переменного тока выпускают инверторы и конвертеры на SiC и тяговые трансформаторы с естественным воздушным охлаждением, которые экономят энергию и шумят меньше. Для высокоскоростных поездов компания предлагает тяговые трансформаторы собственной конструкции с уменьшенным объёмом масла, меньшими габаритами и массой. Их разработали на опыте синкансэна.
В бортовую номенклатуру также входят вспомогательные источники питания, блоки управления тормозами, устройства безопасности ATS, ATC и CBTC, автоведение ATO и кондиционеры, в частности на природном хладагенте R290. Тормозное оборудование компания изготавливает более 90 лет. В кондиционерах тоже применяют модули SiC, которые уменьшают размеры и повышают КПД.
Технические характеристики
| Состав | VVVF-инверторы и конвертеры на SiC, тяговые асинхронные двигатели, синхронно-реактивные двигатели SynTRACS, зубчатые передачи, муфты WN, тяговые трансформаторы, вспомогательные источники питания, TCMS |
|---|---|
| Тяговые двигатели | кассетные подшипниковые узлы, сниженный шум |
| SynTRACS | SynRM без редкоземельных металлов + инвертор на SiC |
| Тяговые трансформаторы | естественное воздушное охлаждение; для ВСМ — уменьшенный объём масла |
| Управление | TCMS на Ethernet по международным стандартам; связь с путевым оборудованием |
Запрос цены и срока поставки
Тяговый электропривод подвижного состава: VVVF-инверторы на SiC, тяговые двигатели, SynTRACS, тяговые трансформаторы. Отвечаем в течение рабочего дня.
Или напишите на sales@usk.ua либо позвоните 044 339-50-20.
Коды для таможенного оформления
| УКТ ЗЕД (Украина) | 8504 40 90 00 (тяговый инвертор/преобразователь) 8501 53 00 00 (тяговый двигатель >75 кВт) 8504 34 00 00 (тяговый трансформатор >500 кВА) |
|---|---|
| HS, 6 знаков | 8504 40 |
| CN (ЕС) | 8504 40 90 (инвертор) 8501 53 00 (двигатель) 8504 34 00 (трансформатор) |
| HTSUS (США) | 8504 40 95 80 8501 53 00 00 8504 34 00 00 |
| Таможенный тариф КНР | 8504 40 99 99 8501 53 00 00 8504 34 00 00 |
Коды справочные: окончательный код определяется при декларировании по конкретной модели.
Вопросы и ответы
Чем SynTRACS отличается от асинхронного тягового привода?
SynTRACS использует синхронно-реактивный двигатель SynRM без проводников в роторе и без редкоземельных металлов. На выбеге он не наводит ЭДС, поэтому отключающий контактор двигателя не нужен.
Какое охлаждение имеют тяговые трансформаторы?
Для подвижного состава переменного тока трансформаторы выполняют с естественным воздушным охлаждением. Для высокоскоростных поездов есть трансформаторы с уменьшенным объёмом масла, габаритами и массой.
Какие системы безопасности движения входят в бортовой комплекс?
В номенклатуру входят устройства ATS, ATC и CBTC и автоведение ATO. Обмен данными идёт через TCMS на Ethernet по международным стандартам.
Похожее оборудование других производителей
