Тяговий електропривод рухомого складу: VVVF-інвертори на SiC, тягові двигуни, SynTRACS, тягові трансформатори
Виробник постачає бортове обладнання рухомого складу з одних рук, від тягового привода до гальм, систем керування та комфорту. До тягового привода входять VVVF-інвертори й конвертери на SiC, асинхронні та синхронно-реактивні тягові двигуни, зубчасті передачі, муфти WN і тягові трансформатори. Усе обладнання поїзда об'єднує система TCMS на Ethernet.
- Склад
- VVVF-інвертори та конвертери на SiC, тягові асинхронні двигуни, синхронно-реактивні двигуни SynTRACS, зубчасті передачі, муфти WN, тягові трансформатори, допоміжні джерела живлення, TCMS
- Тягові двигуни
- касетні підшипникові вузли, знижений шум
- SynTRACS
- SynRM без рідкісноземельних металів + інвертор на SiC
- Тягові трансформатори
- природне повітряне охолодження; для ВШМ — зменшений об'єм масла
Ціна, наявність і строк постачання — за запитом. Допоможемо з підбором аналога, митним оформленням і доставкою.
Опис
Центральний елемент бортового комплексу — система керування й діагностики поїзда TCMS. Вона працює на високошвидкісному Ethernet за міжнародними стандартами, обмінюється даними з колійним обладнанням і збирає дані моніторингу. На цих даних побудовано обслуговування за станом (CBM, Condition Based Maintenance), коли вузол обслуговують тоді, коли це справді потрібно.
VVVF-інвертори регулюють напругу й частоту живлення тягових двигунів. Силові прилади на карбіді кремнію (SiC) зменшують втрати, а з ними енергоспоживання, об'єм і масу обладнання. Тягові асинхронні двигуни мають касетні підшипникові вузли, працюють тихіше й не потребують чищення, а час обслуговування скорочується. Зубчасті передачі з вертикальним підвішуванням простіше складати й обслуговувати, їх перевіряють на випробувальних стендах. Малошумні зубчасті муфти WN з оптимізованим профілем зуба працюють тихо на вибігу. Двигуни, передачі й інвертори виробник постачає комплектом, тож узгодження всього привода виконує один виробник.
SynTRACS поєднує синхронно-реактивний двигун (SynRM) з інвертором на SiC. У роторі немає провідників, тому втрати в роторі менші. На вибігу в сталі немає втрат і не наводиться ЕРС, тож можна обійтися без вимикального контактора двигуна, а безпека обслуговування зростає. Двигун не містить рідкісноземельних металів, що знижує ризики постачання. Для роботи з підвищеними струмами застосовано малоутратні прилади SiC, розробку відзначено премією R&D 100.
Для електрорухомого складу змінного струму випускають інвертори й конвертери на SiC та тягові трансформатори з природним повітряним охолодженням, які заощаджують енергію та шумлять менше. Для високошвидкісних поїздів компанія пропонує тягові трансформатори власної конструкції зі зменшеним об'ємом масла, меншими габаритами й масою. Їх розробили на досвіді синкансена.
До бортової номенклатури також входять допоміжні джерела живлення, блоки керування гальмами, пристрої безпеки ATS, ATC і CBTC, автоведення ATO та кондиціонери, зокрема на природному холодоагенті R290. Гальмівне обладнання виробник виготовляє понад 90 років. У кондиціонерах теж застосовують модулі SiC, які зменшують розміри й підвищують ККД.
Технічні характеристики
| Склад | VVVF-інвертори та конвертери на SiC, тягові асинхронні двигуни, синхронно-реактивні двигуни SynTRACS, зубчасті передачі, муфти WN, тягові трансформатори, допоміжні джерела живлення, TCMS |
|---|---|
| Тягові двигуни | касетні підшипникові вузли, знижений шум |
| SynTRACS | SynRM без рідкісноземельних металів + інвертор на SiC |
| Тягові трансформатори | природне повітряне охолодження; для ВШМ — зменшений об'єм масла |
| Керування | TCMS на Ethernet за міжнародними стандартами; зв'язок із колійним обладнанням |
Запит ціни та строку поставки
Тяговий електропривод рухомого складу: VVVF-інвертори на SiC, тягові двигуни, SynTRACS, тягові трансформатори. Відповідаємо протягом робочого дня.
Або напишіть на sales@usk.ua чи зателефонуйте 044 339-50-20.
Коди для митного оформлення
| УКТ ЗЕД (Україна) | 8504 40 90 00 (тяговий інвертор/перетворювач) 8501 53 00 00 (тяговий двигун >75 кВт) 8504 34 00 00 (тяговий трансформатор >500 кВА) |
|---|---|
| HS, 6 знаків | 8504 40 |
| CN (ЄС) | 8504 40 90 (інвертор) 8501 53 00 (двигун) 8504 34 00 (трансформатор) |
| HTSUS (США) | 8504 40 95 80 8501 53 00 00 8504 34 00 00 |
| Митний тариф КНР | 8504 40 99 99 8501 53 00 00 8504 34 00 00 |
Коди довідкові: остаточний код визначається під час декларування за конкретною моделлю.
Питання та відповіді
Чим SynTRACS відрізняється від асинхронного тягового привода?
SynTRACS використовує синхронно-реактивний двигун SynRM без провідників у роторі та без рідкісноземельних металів. На вибігу він не наводить ЕРС, тому вимикальний контактор двигуна не потрібен.
Яке охолодження мають тягові трансформатори?
Для рухомого складу змінного струму трансформатори виконують з природним повітряним охолодженням. Для високошвидкісних поїздів є трансформатори зі зменшеним об'ємом масла, габаритами й масою.
Які системи безпеки руху входять до бортового комплексу?
До номенклатури входять пристрої ATS, ATC і CBTC та автоведення ATO. Обмін даними йде через TCMS на Ethernet за міжнародними стандартами.
Схоже обладнання інших виробників
