SCiB — бортовые тяговые аккумуляторные системы 60 кВт·ч / 500 В для подвижного состава
Бортовая тяговая аккумуляторная система на литий-ионных батареях SCiB номинальной ёмкостью 60 кВт·ч при напряжении 500 В постоянного тока. Её устанавливают на подвижной состав для рекуперации, движения без контактной сети и аварийного хода.
- Ёмкость
- 60 кВт·ч (три банка)
- Номинальное напряжение
- 500 В пост. тока
- Масса
- около 1 850 кг
- Габариты
- 1 900 × 2 300 × 545 мм
Цена, наличие и срок поставки — по запросу. Поможем с подбором аналога, таможенным оформлением и доставкой.
Описание
Система предназначена для накопления энергии рекуперативного торможения, работы на участках без контактной сети и аварийного движения при пропадании питания. Батареи SCiB собраны на литий-ионных ячейках с анодом из титаната лития (LTO). Их устанавливают на крыше или под кузовом. Применяют на гибридных поездах и локомотивах, электропоездах метро и Синкансэн.
Базовый блок имеет номинальную ёмкость 60 кВт·ч, разделённую на три банка, и номинальное напряжение 500 В постоянного тока. Масса около 1 850 кг, габариты 1 900 × 2 300 × 545 мм. Охлаждение принудительное воздушное. Использованы ячейки SCiB на 20 А·ч. По результатам испытаний ячеек ресурс составляет 10 000 циклов заряда-разряда (не гарантированное значение). Батарея сохраняет работоспособность при низких температурах, безопасна и долговечна.
Система управления батареей содержит автоматические выключатели и сервисный разъединитель между последовательными батареями. Соответствие требованиям применимых стандартов IEC и EN. Схем применения три. В последовательном гибриде дизель-генератор и батарея питают тяговый привод и собственные нужды, а энергия торможения накапливается в батарее, поэтому снижаются расход топлива и выбросы NOx. В поезде для участков без контактной сети батарея становится основным источником питания на неэлектрифицированном участке. В аварийном ходу она ведёт поезд в безопасное место после прекращения питания от сети.
Совместно с JR Central создана первая в мире система автономного хода на батареях для высокоскоростной линии. Для Tokyo Metro 1000 поставлен аварийный батарейный блок 22 кВт.
Технические характеристики
| Ёмкость | 60 кВт·ч (три банка) |
|---|---|
| Номинальное напряжение | 500 В пост. тока |
| Масса | около 1 850 кг |
| Габариты | 1 900 × 2 300 × 545 мм |
| Ячейка | SCiB 20 А·ч (анод LTO) |
| Ресурс | 10 000 циклов (испытания ячеек) |
| Охлаждение | принудительное воздушное |
| Монтаж | на крыше или под кузовом |
Запрос цены и срока поставки
SCiB — бортовые тяговые аккумуляторные системы 60 кВт·ч / 500 В для подвижного состава. Отвечаем в течение рабочего дня.
Или напишите на sales@usk.ua либо позвоните 044 339-50-20.
Вопросы и ответы
Каковы ёмкость и напряжение базового блока SCiB?
Номинальная ёмкость 60 кВт·ч, разделённая на три банка, номинальное напряжение 500 В постоянного тока. Использованы ячейки SCiB на 20 А·ч.
Каковы масса и габариты системы и как она охлаждается?
Масса около 1 850 кг, габариты 1 900 × 2 300 × 545 мм. Охлаждение принудительное воздушное, установка на крыше или под кузовом.
Для каких схем применения подходит система?
Для последовательного гибрида, поезда на участках без контактной сети и аварийного хода. Для Tokyo Metro 1000 поставлен аварийный батарейный блок 22 кВт.
Похожее оборудование других производителей
