SCiB — бортові тягові акумуляторні системи 60 кВт·год / 500 В для рухомого складу
Бортова тягова акумуляторна система на літій-іонних батареях SCiB номінальною ємністю 60 кВт·год за напруги 500 В постійного струму. Її встановлюють на рухомий склад для рекуперації, руху без контактної мережі та аварійного ходу.
- Ємність
- 60 кВт·год (три банки)
- Номінальна напруга
- 500 В пост. струму
- Маса
- близько 1 850 кг
- Габарити
- 1 900 × 2 300 × 545 мм
Ціна, наявність і строк постачання — за запитом. Допоможемо з підбором аналога, митним оформленням і доставкою.
Опис
Система призначена для накопичення енергії рекуперативного гальмування, роботи на ділянках без контактної мережі та аварійного руху в разі зникнення живлення. Батареї SCiB зібрано на літій-іонних комірках з анодом із титанату літію (LTO). Їх встановлюють на даху або під кузовом. Застосовують на гібридних поїздах і локомотивах, електропоїздах метро та Сінкансен.
Базовий блок має номінальну ємність 60 кВт·год, розділену на три банки, і номінальну напругу 500 В постійного струму. Маса близько 1 850 кг, габарити 1 900 × 2 300 × 545 мм. Охолодження примусове повітряне. Використано комірки SCiB на 20 А·год. За результатами випробувань комірок ресурс становить 10 000 циклів заряду-розряду (не гарантоване значення). Батарея зберігає працездатність за низьких температур, безпечна та довговічна.
Система керування батареєю містить автоматичні вимикачі та сервісний роз'єднувач між послідовними батареями. Відповідність вимогам застосовних стандартів IEC та EN. Схем застосування три. У послідовному гібриді дизель-генератор і батарея живлять тяговий привод і власні потреби, а енергія гальмування накопичується в батареї, тож знижуються витрата палива та викиди NOx. У поїзді для ділянок без контактної мережі батарея стає основним джерелом живлення на неелектрифікованій ділянці. В аварійному ході вона веде поїзд до безпечного місця після припинення живлення від мережі.
Спільно з JR Central створено першу у світі систему автономного ходу на батареях для високошвидкісної лінії. Для Tokyo Metro 1000 постачено аварійний батарейний блок 22 кВт.
Технічні характеристики
| Ємність | 60 кВт·год (три банки) |
|---|---|
| Номінальна напруга | 500 В пост. струму |
| Маса | близько 1 850 кг |
| Габарити | 1 900 × 2 300 × 545 мм |
| Комірка | SCiB 20 А·год (анод LTO) |
| Ресурс | 10 000 циклів (випробування комірок) |
| Охолодження | примусове повітряне |
| Монтаж | на даху або під кузовом |
Запит ціни та строку поставки
SCiB — бортові тягові акумуляторні системи 60 кВт·год / 500 В для рухомого складу. Відповідаємо протягом робочого дня.
Або напишіть на sales@usk.ua чи зателефонуйте 044 339-50-20.
Питання та відповіді
Яка ємність і напруга базового блока SCiB?
Номінальна ємність 60 кВт·год, розділена на три банки, номінальна напруга 500 В постійного струму. Використано комірки SCiB на 20 А·год.
Які маса й габарити системи і як вона охолоджується?
Маса близько 1 850 кг, габарити 1 900 × 2 300 × 545 мм. Охолодження примусове повітряне, установлення на даху або під кузовом.
Для яких схем застосування підходить система?
Для послідовного гібрида, поїзда на ділянках без контактної мережі та аварійного ходу. Для Tokyo Metro 1000 постачено аварійний батарейний блок 22 кВт.
Схоже обладнання інших виробників
