VVVF — тяговые инверторы для подвижного состава постоянного тока 600–3000 В
Тяговые VVVF-инверторы питают асинхронные и синхронные тяговые двигатели электропоездов, метро и трамваев от контактной сети постоянного тока 600, 750, 1 500 и 3 000 В. Мощность 120–210 кВт на каждый из четырёх двигателей. Есть исполнения с SiC-приборами.
- Напряжение контактной сети
- 600, 750, 1 500, 3 000 В пост. тока
- Мощность
- 120–210 кВт × 4 двигателя
- Схема
- 2-уровневый, 3-фазный инвертор напряжения; SiC-исполнения
- Схемы управления
- 1C1M, 1C2M, 1C4M; блоки «4 в 1» для PMSM
Цена, наличие и срок поставки — по запросу. Поможем с подбором аналога, таможенным оформлением и доставкой.
Описание
Тяговый VVVF-инвертор (Variable Voltage Variable Frequency) преобразует постоянное напряжение контактной сети в трёхфазное переменного напряжения и частоты для асинхронных или синхронных тяговых двигателей. Он запускает двигатели, регулирует скорость и возвращает энергию в сеть при рекуперативном торможении. Инверторы ставят на электропоезда, вагоны метро и трамваи.
Векторное управление точно и быстро регулирует момент. Электрическое торможение работает вплоть до 0 км/ч, а бессенсорное управление исключает датчик скорости на двигателе. Малопотерные силовые приборы, в частности SiC (карбид кремния), уменьшают массу и габариты. Для двигателей с постоянными магнитами (PMSM) есть компактный блок «4 в 1» того же размера, что и инвертор асинхронного привода, поэтому модернизация проходит проще. Также выпускают комбинированные блоки «тяговый инвертор + вспомогательный преобразователь» с трёхрежимной работой (1C2M, 1C4M или CVCF), которые резервируют друг друга при отказе.
Линейка по брошюре производителя разделена по напряжению сети. На 600 В приходится блок 120 кВт × 4 по схеме 1C1M с выходом 400 В и естественным охлаждением, им оснащён Tokyo Metro 1000 (1 620 кг). Для 750 В мощность составляет 135–175 кВт × 4, схемы 1C2M и 1C4M, выход 440–990 В, такие инверторы стоят на Thai Purple Line, WMATA 7000 и Singapore C151. В классе 1 500 В мощность 140–205 кВт × 4, выход до 1 100 В. Tokyo Metro 16000 имеет 205 кВт × 4 и 1 820 кг, JR East E235 получил SiC-инвертор 140 кВт × 4 массой 410 кг, а Hankyu 1000 блок «4 в 1» на 190 кВт × 4. Для 3 000 В выполнено 210 кВт × 4, 1C4M, выход 2 300 В, принудительное воздушное охлаждение (SuperVia 3000, Бразилия, 1 400 кг).
Поставки охватывают метро Токио, Пусана, Вашингтона, Каира и Бангкока, а также пригородные поезда Японии, Бразилии и США. Эту же технологию применяют в электровозах и тепловозах с IGBT-инверторами. Тяговые преобразователи производят на комплексе Фучу (Токио), а также в Индии и Китае. Типовая задача — новые электропоезда и вагоны метро, а также модернизация подвижного состава с заменой реостатного или GTO-привода на IGBT/SiC-инвертор.
Технические характеристики
| Напряжение контактной сети | 600, 750, 1 500, 3 000 В пост. тока |
|---|---|
| Мощность | 120–210 кВт × 4 двигателя |
| Схема | 2-уровневый, 3-фазный инвертор напряжения; SiC-исполнения |
| Схемы управления | 1C1M, 1C2M, 1C4M; блоки «4 в 1» для PMSM |
| Охлаждение | естественное или принудительное воздушное |
| Пример | Tokyo Metro 16000: 205 кВт × 4, 1 820 кг |
Запрос цены и срока поставки
VVVF — тяговые инверторы для подвижного состава постоянного тока 600–3000 В. Отвечаем в течение рабочего дня.
Или напишите на sales@usk.ua либо позвоните 044 339-50-20.
Вопросы и ответы
На какие напряжения контактной сети выполняют эти инверторы?
На 600, 750, 1 500 и 3 000 В постоянного тока. Мощность 120–210 кВт на каждый из четырёх двигателей.
Есть ли исполнение для двигателей с постоянными магнитами?
Да, блок «4 в 1» для PMSM имеет тот же размер, что и инвертор асинхронного привода, поэтому замена проста. Такой блок на 190 кВт × 4 стоит на Hankyu 1000.
Какое охлаждение применяют и какова масса блоков?
Охлаждение естественное или принудительное воздушное. Для 1 500 В Tokyo Metro 16000 имеет блок 205 кВт × 4 массой 1 820 кг, а SuperVia 3000 на 3 000 В имеет 1 400 кг.
Похожее оборудование других производителей
