VVVF — тягові інвертори для рухомого складу постійного струму 600–3000 В
Тягові VVVF-інвертори живлять асинхронні та синхронні тягові двигуни електропоїздів, метро й трамваїв від контактної мережі постійного струму 600, 750, 1 500 і 3 000 В. Потужність 120–210 кВт на кожен із чотирьох двигунів. Є виконання з SiC-приладами.
- Напруга контактної мережі
- 600, 750, 1 500, 3 000 В пост. струму
- Потужність
- 120–210 кВт × 4 двигуни
- Схема
- 2-рівневий, 3-фазний інвертор напруги; SiC-виконання
- Схеми керування
- 1C1M, 1C2M, 1C4M; блоки «4 в 1» для PMSM
Ціна, наявність і строк постачання — за запитом. Допоможемо з підбором аналога, митним оформленням і доставкою.
Опис
Тяговий VVVF-інвертор (Variable Voltage Variable Frequency) перетворює постійну напругу контактної мережі на трифазну змінної напруги й частоти для асинхронних або синхронних тягових двигунів. Він запускає двигуни, регулює швидкість і повертає енергію в мережу під час рекуперативного гальмування. Інвертори ставлять на електропоїзди, вагони метро й трамваї.
Векторне керування точно й швидко регулює момент. Електричне гальмування працює аж до 0 км/год, а безсенсорне керування усуває датчик швидкості на двигуні. Малоутратні силові прилади, зокрема SiC (карбід кремнію), зменшують масу та габарити. Для двигунів з постійними магнітами (PMSM) є компактний блок «4 в 1» того самого розміру, що й інвертор асинхронного приводу, тож модернізація проходить простіше. Також випускають комбіновані блоки «тяговий інвертор + допоміжний перетворювач» з трирежимною роботою (1C2M, 1C4M або CVCF), які резервують один одного у разі відмови.
Лінійку за брошурою виробника розділено за напругою мережі. На 600 В припадає блок 120 кВт × 4 за схемою 1C1M з виходом 400 В і природним охолодженням, ним оснащено Tokyo Metro 1000 (1 620 кг). Для 750 В потужність становить 135–175 кВт × 4, схеми 1C2M і 1C4M, вихід 440–990 В, такі інвертори стоять на Thai Purple Line, WMATA 7000 і Singapore C151. У класі 1 500 В потужність 140–205 кВт × 4, вихід до 1 100 В. Tokyo Metro 16000 має 205 кВт × 4 і 1 820 кг, JR East E235 отримав SiC-інвертор 140 кВт × 4 масою 410 кг, а Hankyu 1000 блок «4 в 1» на 190 кВт × 4. Для 3 000 В виконано 210 кВт × 4, 1C4M, вихід 2 300 В, примусове повітряне охолодження (SuperVia 3000, Бразилія, 1 400 кг).
Поставки охоплюють метро Токіо, Пусана, Вашингтона, Каїра й Бангкока, а також приміські поїзди Японії, Бразилії та США. Ту саму технологію застосовують в електровозах і тепловозах з IGBT-інверторами. Тягові перетворювачі виробляють на комплексі Фучу (Токіо), а також в Індії та Китаї. Типове завдання — нові електропоїзди й вагони метро, а також модернізація рухомого складу із заміною реостатного або GTO-приводу на IGBT/SiC-інвертор.
Технічні характеристики
| Напруга контактної мережі | 600, 750, 1 500, 3 000 В пост. струму |
|---|---|
| Потужність | 120–210 кВт × 4 двигуни |
| Схема | 2-рівневий, 3-фазний інвертор напруги; SiC-виконання |
| Схеми керування | 1C1M, 1C2M, 1C4M; блоки «4 в 1» для PMSM |
| Охолодження | природне або примусове повітряне |
| Приклад | Tokyo Metro 16000: 205 кВт × 4, 1 820 кг |
Запит ціни та строку поставки
VVVF — тягові інвертори для рухомого складу постійного струму 600–3000 В. Відповідаємо протягом робочого дня.
Або напишіть на sales@usk.ua чи зателефонуйте 044 339-50-20.
Питання та відповіді
На які напруги контактної мережі виконують ці інвертори?
На 600, 750, 1 500 і 3 000 В постійного струму. Потужність 120–210 кВт на кожен із чотирьох двигунів.
Чи є виконання для двигунів з постійними магнітами?
Так, блок «4 в 1» для PMSM має той самий розмір, що й інвертор асинхронного приводу, тому заміна проста. Такий блок на 190 кВт × 4 стоїть на Hankyu 1000.
Яке охолодження застосовують і яка маса блоків?
Охолодження природне або примусове повітряне. Для 1 500 В Tokyo Metro 16000 має блок 205 кВт × 4 масою 1 820 кг, а SuperVia 3000 на 3 000 В має 1 400 кг.
Схоже обладнання інших виробників
