Главные преобразователи (CI) для подвижного состава переменного тока 20–25 кВ, включая Синкансэн
Главные преобразователи CI питают тяговые двигатели подвижного состава переменного тока 20 и 25 кВ, 50/60 Гц, мощностью 200–1 430 кВт на двигатель. Схема включает ШИМ-выпрямитель и трёхфазный VVVF-инвертор. Применяют на Синкансэн, пригородных поездах и электровозах.
- Контактная сеть
- 20 кВ и 25 кВ, 50/60 Гц
- Схема
- однофазный PWM-выпрямитель (2- или 3-уровневый) + 3-фазный VVVF-инвертор
- Мощность
- 200–1 430 кВт на двигатель (1C1M–1C4M)
- Выход
- до 2 150 В, 3 фазы
Цена, наличие и срок поставки — по запросу. Поможем с подбором аналога, таможенным оформлением и доставкой.
Описание
Главный преобразователь (CI, Converter Inverter) устанавливают на подвижной состав переменного тока: высокоскоростные поезда Синкансэн, пригородные электропоезда и электровозы. В состав входят однофазный выпрямитель с ШИМ, звено постоянного тока и трёхфазный VVVF-инвертор, питающий тяговые двигатели. На входе стоит тяговый трансформатор, который производитель также выпускает, например для Синкансэн серии E5.
Производитель делает ставку на компактность, малую массу, низкий шум и энергосбережение. Векторное управление обеспечивает высокую точность и быстродействие регулирования момента, а привод переменного тока упрощает обслуживание. Для Синкансэн N700 (Central Japan Railway) выпущен главный преобразователь без вентилятора (blower-less) с естественным охлаждением.
Линейка по брошюре Traction and Auxiliary Power Systems охватывает несколько классов. Для высокоскоростных поездов на 20 кВ, 50/60 Гц взяты 3-уровневый преобразователь и 3-уровневый инвертор, 285 кВт × 4, выход 1 850 В, принудительное воздушное охлаждение. Пригородные поезда на 25 кВ, 60 Гц получили 3-уровневый преобразователь и 2-уровневый инвертор, 200 кВт × 4 (1C4M), выход 1 370 В, естественное охлаждение. Локомотивы на 25 кВ, 50 Гц имеют 2-уровневые схемы с водяным охлаждением, 1C1M, выход до 2 150 В при 1 250 кВт × 3 или 1 430 кВт × 2 (1 780 В, 552 А). Есть и вариант для локомотива 565 кВт × 4 с принудительным воздушным охлаждением на 25 кВ, 50 Гц.
Поставки охватывают Синкансэн E5 (JR East), N700 (JR Central) и 700T (Тайвань), EMU800 и EMU900 Taiwan Railway, электропоезда Ирландии (8500), Турции (TCDD) и Венесуэлы (25 кВ, 240 кВт × 4), а также электровозы HXD3 (Китай) и Class 15E (50 кВ, ЮАР). Локомотивные преобразователи выполняют модульными шкафами с силовыми блоками до 1 400 кВт. Преобразователи производят на комплексе Фучу (Токио) и на заводах в Индии (Телангана) и Китае (Далянь). Типовое применение — высокоскоростные и пригородные электропоезда, электровозы переменного и двойного питания.
Технические характеристики
| Контактная сеть | 20 кВ и 25 кВ, 50/60 Гц |
|---|---|
| Схема | однофазный PWM-выпрямитель (2- или 3-уровневый) + 3-фазный VVVF-инвертор |
| Мощность | 200–1 430 кВт на двигатель (1C1M–1C4M) |
| Выход | до 2 150 В, 3 фазы |
| Охлаждение | естественное, принудительное воздушное, водяное |
| Поставки | Синкансэн N700 (без вентилятора), E5; EMU800/900 Тайвань |
Запрос цены и срока поставки
Главные преобразователи (CI) для подвижного состава переменного тока 20–25 кВ, включая Синкансэн. Отвечаем в течение рабочего дня.
Или напишите на sales@usk.ua либо позвоните 044 339-50-20.
Вопросы и ответы
На какие напряжения контактной сети рассчитаны главные преобразователи?
На 20 и 25 кВ переменного тока, 50/60 Гц. Для ЮАР выполнен Class 15E на 50 кВ.
Какую мощность на двигатель имеют преобразователи?
От 200 до 1 430 кВт на двигатель, со схемами от 1C1M до 1C4M. Для высокоскоростных поездов 285 кВт × 4.
Какое охлаждение применяют в этих преобразователях?
Естественное, принудительное воздушное или водяное. Для Синкансэн N700 выпущен преобразователь без вентилятора с естественным охлаждением.
Похожее оборудование других производителей
