Головні перетворювачі (CI) для рухомого складу змінного струму 20–25 кВ, включно із Сінкансен
Головні перетворювачі CI живлять тягові двигуни рухомого складу змінного струму 20 і 25 кВ, 50/60 Гц, потужністю 200–1 430 кВт на двигун. Схема включає ШІМ-випрямляч і трифазний VVVF-інвертор. Застосовують на Сінкансен, приміських поїздах і електровозах.
- Контактна мережа
- 20 кВ і 25 кВ, 50/60 Гц
- Схема
- однофазний PWM-випрямляч (2- або 3-рівневий) + 3-фазний VVVF-інвертор
- Потужність
- 200–1 430 кВт на двигун (1C1M–1C4M)
- Вихід
- до 2 150 В, 3 фази
Ціна, наявність і строк постачання — за запитом. Допоможемо з підбором аналога, митним оформленням і доставкою.
Опис
Головний перетворювач (CI, Converter Inverter) встановлюють на рухомий склад змінного струму: високошвидкісні поїзди Сінкансен, приміські електропоїзди й електровози. До складу входять однофазний випрямляч із ШІМ, ланка постійного струму та трифазний VVVF-інвертор, що живить тягові двигуни. На вході стоїть тяговий трансформатор, який виробник також випускає, наприклад для Сінкансен серії E5.
Виробник робить ставку на компактність, малу масу, низький шум і енергозбереження. Векторне керування дає високу точність і швидкодію регулювання моменту, а привод змінного струму спрощує обслуговування. Для Сінкансен N700 (Central Japan Railway) випущено головний перетворювач без вентилятора (blower-less) з природним охолодженням.
Лінійка за брошурою Traction and Auxiliary Power Systems охоплює кілька класів. Для високошвидкісних поїздів на 20 кВ, 50/60 Гц взято 3-рівневий перетворювач і 3-рівневий інвертор, 285 кВт × 4, вихід 1 850 В, примусове повітряне охолодження. Приміські поїзди на 25 кВ, 60 Гц отримали 3-рівневий перетворювач і 2-рівневий інвертор, 200 кВт × 4 (1C4M), вихід 1 370 В, природне охолодження. Локомотиви на 25 кВ, 50 Гц мають 2-рівневі схеми з водяним охолодженням, 1C1M, вихід до 2 150 В при 1 250 кВт × 3 або 1 430 кВт × 2 (1 780 В, 552 А). Є й варіант для локомотива 565 кВт × 4 із примусовим повітряним охолодженням на 25 кВ, 50 Гц.
Постачання охоплюють Сінкансен E5 (JR East), N700 (JR Central) і 700T (Тайвань), EMU800 та EMU900 Taiwan Railway, електропоїзди Ірландії (8500), Туреччини (TCDD) і Венесуели (25 кВ, 240 кВт × 4), а також електровози HXD3 (Китай) і Class 15E (50 кВ, ПАР). Локомотивні перетворювачі виконують модульними шафами із силовими блоками до 1 400 кВт. Перетворювачі виробляють на комплексі Фучу (Токіо) та на заводах в Індії (Телангана) і Китаї (Далянь). Типове застосування — високошвидкісні й приміські електропоїзди, електровози змінного та подвійного живлення.
Технічні характеристики
| Контактна мережа | 20 кВ і 25 кВ, 50/60 Гц |
|---|---|
| Схема | однофазний PWM-випрямляч (2- або 3-рівневий) + 3-фазний VVVF-інвертор |
| Потужність | 200–1 430 кВт на двигун (1C1M–1C4M) |
| Вихід | до 2 150 В, 3 фази |
| Охолодження | природне, примусове повітряне, водяне |
| Поставки | Сінкансен N700 (без вентилятора), E5; EMU800/900 Тайвань |
Запит ціни та строку поставки
Головні перетворювачі (CI) для рухомого складу змінного струму 20–25 кВ, включно із Сінкансен. Відповідаємо протягом робочого дня.
Або напишіть на sales@usk.ua чи зателефонуйте 044 339-50-20.
Питання та відповіді
На які напруги контактної мережі розраховані головні перетворювачі?
На 20 і 25 кВ змінного струму, 50/60 Гц. Для ПАР виконано Class 15E на 50 кВ.
Яку потужність на двигун мають перетворювачі?
Від 200 до 1 430 кВт на двигун, зі схемами від 1C1M до 1C4M. Для високошвидкісних поїздів 285 кВт × 4.
Яке охолодження застосовують у цих перетворювачах?
Природне, примусове повітряне або водяне. Для Сінкансен N700 випущено перетворювач без вентилятора з природним охолодженням.
Схоже обладнання інших виробників
