Mitrac H / Mitrac B — водородные (топливные элементы) и аккумуляторные тяговые системы для неэлектрифицированных линий
Mitrac H и Mitrac B — тяговые системы для движения без контактной сети, на водородных топливных элементах и на аккумуляторных батареях. Их устанавливают на новые поезда и при модернизации действующего парка, в том числе на подвижной состав других производителей. Системы рассчитаны на участки, где сегодня курсируют дизель-поезда.
- Mitrac H
- тяговая система на водородных топливных элементах собственного производства (Helion Hydrogen Power)
- Mitrac B
- аккумуляторная система: блок накопления энергии ESU (батарея, терморегулирование, электроника, коммутация)
- Применение
- новые поезда и модернизация (замена или дополнение дизельной тяги)
- Опыт
- более 20 лет; более 200 000 км пробега Coradia iLint
Цена, наличие и срок поставки — по запросу. Поможем с подбором аналога, таможенным оформлением и доставкой.
Описание
Портфель охватывает четыре варианта тяги, а именно водородную, аккумуляторную, гибридную и двухрежимную, когда поезд идёт от контактной сети, а на неэлектрифицированном участке переходит на водород. Систему собирают из стандартных модульных блоков, состав оборудования подбирают с помощью инструментов оптимизации под конкретную линию. Перед поставкой решение проходит моделирование и строгую процедуру валидации. Поставка охватывает как новые поезда, так и переоборудование тех, что уже работают на линии.
Mitrac H работает на топливных элементах, которые производитель проектирует, разрабатывает и изготавливает сам через дочернее предприятие. Это предприятие участвовало в более чем 100 проектах, 30 его решений уже эксплуатируются по всему миру. Топливный элемент преобразует водород в электроэнергию для тяговых двигателей, а продуктом реакции является вода, поэтому прямых выбросов поезд не даёт. Поезд Coradia iLint на Mitrac H для LNVG в Германии курсирует в регулярной эксплуатации с августа 2022 года, в 2021 году он отмечен European Railway Award. Пассажирский пробег Coradia iLint превысил 200 000 км.
Mitrac B строится вокруг блока накопления энергии ESU. В него входят батарея, система терморегулирования, управляющая электроника, вся необходимая коммутация, кабели и трубопроводы. Бортовой накопитель монтируют как дополнительный пакет при плановом капитальном ремонте, поэтому он подходит для локомотивов, ЛРТ, региональных и пригородных поездов. Так парк обновляют без дорогой электрификации линии. Рекуперация энергии при торможении ещё повышает энергоэффективность.
Среди проектов есть переоборудование пяти поездов AGC на аккумуляторную тягу для SNCF и пяти регионов Франции. Для VMS на линию между Хемницем и Лейпцигом предназначено 11 аккумуляторных поездов, которые после электрификации будут работать как обычные EMU. Для FNM в Италии предусмотрены водородные поезда. Эти примеры показывают оба пути, то есть переоборудование действующего парка и поставку новых поездов под конкретную линию.
Опыт производителя в технологиях с нулевыми выбросами превышает 20 лет, аккумуляторными и водородными системами занимается отдельный центр компетенции. По его данным, поезда на «зелёной» тяге в основном превосходят сопоставимые дизель-поезда по тяговым характеристикам и комфорту. Набор режимов автономного хода позволяет даже улучшить сервис на линии по сравнению с дизельной тягой.
Технические характеристики
| Mitrac H | тяговая система на водородных топливных элементах собственного производства (Helion Hydrogen Power) |
|---|---|
| Mitrac B | аккумуляторная система: блок накопления энергии ESU (батарея, терморегулирование, электроника, коммутация) |
| Применение | новые поезда и модернизация (замена или дополнение дизельной тяги) |
| Опыт | более 20 лет; более 200 000 км пробега Coradia iLint |
| Варианты | водород, батарея, гибрид, двухрежимный «контактная сеть + водород» |
Запрос цены и срока поставки
Mitrac H / Mitrac B — водородные (топливные элементы) и аккумуляторные тяговые системы для неэлектрифицированных линий. Отвечаем в течение рабочего дня.
Или напишите на sales@usk.ua либо позвоните 044 339-50-20.
Вопросы и ответы
Можно ли установить Mitrac B на действующий подвижной состав?
Да, бортовой накопитель энергии устанавливают как дополнительный пакет при плановом капитальном ремонте. Систему предлагают для локомотивов, ЛРТ, региональных и пригородных поездов, в том числе подвижного состава других производителей.
Что входит в блок накопления энергии ESU?
Блок ESU содержит батарею, систему терморегулирования, управляющую электронику, коммутацию, кабели и трубопроводы. Энергия торможения возвращается через рекуперацию, что повышает энергоэффективность.
Какой опыт эксплуатации имеют водородные системы Mitrac H?
Coradia iLint на Mitrac H для LNVG в Германии работает в регулярной эксплуатации с 2022 года и проехал с пассажирами более 200 000 км. Топливные элементы изготавливает дочернее предприятие производителя, участвовавшее в более чем 100 проектах.
Похожее оборудование других производителей
