Тяговое электрооборудование для вагонов метро (IGBT-инверторы, DC-чопперы для модернизации)
Изготовитель разрабатывает и производит тяговые и вспомогательные системы для вагонов метрополитена с питанием от сетей постоянного и переменного тока. Новые вагоны получают тяговые системы переменного тока на IGBT. Для модернизации старых вагонов предлагаются чопперы постоянного тока, которые сохраняют имеющиеся тяговые двигатели постоянного тока.
- Новые вагоны
- тяговые системы переменного тока на IGBT
- Модернизация
- DC-чопперы для сохранения двигателей постоянного тока
- Управление
- микропроцессорные блоки; Ethernet, MVB, CAN
- Размещение
- подвагонные контейнеры
Цена, наличие и срок поставки — по запросу. Поможем с подбором аналога, таможенным оформлением и доставкой.
Описание
Чоппер постоянного тока подходит перевозчику, который хочет обновить управление тягой, не меняя тяговые двигатели. Для парков вагонов типов 81-717/714 и аналогичных это способ модернизации там, где полная замена тягового привода экономически невыгодна. Чоппер регулирует ток тягового двигателя импульсным способом на IGBT, поэтому вместо ступенчатого реостатного пуска вагон получает плавное регулирование силы тяги. Новые вагоны, напротив, получают тяговые системы переменного тока с IGBT-инверторами. Для новых вагонов изготовитель поставляет и асинхронные тяговые двигатели собственного производства.
В тяговых и вспомогательных системах применена IGBT-технология со встроенными микропроцессорными блоками управления. Блоки обмениваются данными с системой управления поездом верхнего уровня и другими подсистемами по стандартным протоколам Ethernet, MVB и CAN. Они имеют развитые средства диагностики и поиска неисправностей. Контейнеры тягового и вспомогательного оборудования рассчитаны на подвагонную установку. В цепочке поставок изготовитель требует от производителей компонентов декларацию соответствия директиве RoHS (2011/65/EU) по EN ISO/IEC 17050-1.
Комплектное тяговое оборудование изготовителя работало в метро Праги, где компания модернизировала вагоны с 1990-х годов, а также в Будапеште и Киеве. Поставки идут и в китайский Сучжоу. Новые составы метро для Варшавы (шестивагонные, 750 В DC от третьего рельса, рекуперативное торможение) и Софии (четырёхвагонные, 750 В DC, 90 км/ч) построены с собственным тяговым оборудованием. Кузова для Варшавы сваривают из алюминиевых профилей в Остраве, сборку и наладку ведут в Пльзене, а электродинамический тормоз работает с приоритетом рекуперации. По данным компании, новые составы метро потребляют до 25 % меньше энергии.
Тяговое оборудование проверяют в собственном испытательном центре изготовителя, где испытывают совместимость всей тяговой цепи, от тягового трансформатора и преобразователя до двигателя и редуктора. При разработке выполняют электромагнитные и тепловые расчёты. На новые продукты компания направляет в среднем 10 % годового оборота, в технических подразделениях работает более 200 специалистов. Паспортных мощностей оборудования изготовитель не публикует, конфигурацию подбирают под тип вагона. Оборудование поставляется как для новых вагонов, так и для модернизации эксплуатируемого парка.
Технические характеристики
| Новые вагоны | тяговые системы переменного тока на IGBT |
|---|---|
| Модернизация | DC-чопперы для сохранения двигателей постоянного тока |
| Управление | микропроцессорные блоки; Ethernet, MVB, CAN |
| Размещение | подвагонные контейнеры |
| Поставки | Прага, Будапешт, Киев, Казань, Сучжоу; новые составы для Варшавы и Софии (750 В DC, третий рельс) |
Запрос цены и срока поставки
Тяговое электрооборудование для вагонов метро (IGBT-инверторы, DC-чопперы для модернизации). Отвечаем в течение рабочего дня.
Или напишите на sales@usk.ua либо позвоните 044 339-50-20.
Коды для таможенного оформления
| УКТ ЗЕД (Украина) | 8504 40 88 00 (инверторы >7,5 кВА) 8504 40 82 00 (выпрямители) |
|---|---|
| HS, 6 знаков | 8504 40 |
| CN (ЕС) | 8504 40 88 (инверторы >7,5 кВА) 8504 40 82 (выпрямители) |
| HTSUS (США) | 8504 40 95 10 |
| Таможенный тариф КНР | 8504 40 99 99 |
Коды справочные: окончательный код определяется при декларировании по конкретной модели.
Вопросы и ответы
Можно ли модернизировать вагоны метро без замены тяговых двигателей?
Да. Для старых вагонов предлагаются чопперы постоянного тока, которые сохраняют имеющиеся тяговые двигатели постоянного тока, в том числе на вагонах типов 81-717/714.
Какие интерфейсы имеют блоки управления?
Микропроцессорные блоки обмениваются данными с системой управления поездом и другими подсистемами через Ethernet, MVB и CAN.
Где работает тяговое оборудование для метро?
В метро Праги, Будапешта, Киева и китайского Сучжоу, а также на новых поездах для Варшавы и Софии с питанием 750 В DC от третьего рельса.
Похожее оборудование других производителей
