VVVF — тягові інвертори (перетворювачі) на IGBT/SiC для електропоїздів, метро, трамваїв і електровозів, 600–1500 В постійного струму
Тягові перетворювачі VVVF (зі змінною напругою та частотою) керують асинхронними тяговими двигунами електропоїздів і вирізняються високою надійністю, ремонтопридатністю та енергоефективністю.
- Схема
- дворівневий інвертор на IGBT високої напруги або SiC-модулях; сухі конденсатори
- Керування
- безсенсорне векторне; індивідуальне або групове керування двигунами
- Охолодження
- природне або примусове повітряне
- Приклад 1
- 1500 В постійного струму, 1C4M × 2 групи, 4 двигуни по 140 кВт на групу, підвагонний, спільний довгий корпус
Ціна, наявність і строк постачання — за запитом. Допоможемо з підбором аналога, митним оформленням і доставкою.
Опис
Тягові перетворювачі VVVF (зі змінною напругою та частотою) керують асинхронними тяговими двигунами електропоїздів і вирізняються високою надійністю, ремонтопридатністю та енергоефективністю. Їх застосовують на приміських поїздах і в метро, на трамваях, в автоматизованих системах APM і на високошвидкісному наземному транспорті, а також на електровозах. Силову частину виконано за дворівневою схемою на IGBT-модулях із малими втратами та високою допустимою напругою або на карбід-кремнієвих (SiC) модулях; застосування сухих конденсаторів і простої конфігурації зменшує габарити й масу та підвищує надійність. 2024 року компанія провела дослідну експлуатацію VVVF-інвертора з повністю SiC-модулями на рухомому складі. Бездатчикове векторне керування мінімізує боксування та юз, спрощує систему й забезпечує плавність ходу. Залежно від складу поїзда й потрібного резервування обирають індивідуальне керування кожним двигуном або групове паралельне. Спосіб охолодження (природне або примусове повітряне) і форму корпусу (довгий спільний корпус, корпус із вбудованим вимикачем) добирають за місцем встановлення. Вбудований IoT-термінал дає змогу контролювати стан обладнання й формувати вимоги до обслуговування за фактичним станом (CBM) без бортової інформаційної системи. Приклади з каталогу: підвагонний інвертор із природним охолодженням для міських ліній 1500 В постійного струму в довгому спільному корпусі на дві групи за схемою 1C4M — по чотири двигуни 140 кВт у кожній; інвертор 1500 В із вбудованим лінійним вимикачем на одну групу 1C4M — чотири двигуни по 190 кВт; даховий інвертор із примусовим охолодженням для низькопідлогового трамвая 600 В за схемою 1C2M — два двигуни по 100 кВт, із вбудованими швидкодіючим вимикачем, лінійними контакторами, фільтровим реактором і гальмівним переривачем. Строк служби й ремонтопридатність оптимізовано для зниження вартості життєвого циклу. Інвертори постачаються в комплекті з тяговими двигунами, редукторами й струмоприймачами. Для модернізації українського моторвагонного рухомого складу й трамваїв це прямий аналог тягових перетворювачів.
Технічні характеристики
| Схема | дворівневий інвертор на IGBT високої напруги або SiC-модулях; сухі конденсатори |
|---|---|
| Керування | безсенсорне векторне; індивідуальне або групове керування двигунами |
| Охолодження | природне або примусове повітряне |
| Приклад 1 | 1500 В постійного струму, 1C4M × 2 групи, 4 двигуни по 140 кВт на групу, підвагонний, спільний довгий корпус |
| Приклад 2 | 1500 В постійного струму, 1C4M, 4 двигуни по 190 кВт, корпус із вбудованим лінійним вимикачем |
| Приклад 3 | 600 В постійного струму (низькопідлоговий трамвай), 1C2M, 2 двигуни по 100 кВт, дахового типу, із вбудованими швидкодіючим вимикачем, лінійними контакторами, фільтровим реактором і гальмівним переривачем |
| Моніторинг | вбудований IoT-термінал для CBM |
| Застосування | приміські поїзди, метро, трамваї, APM, електровози |
Запит ціни та строку поставки
VVVF — тягові інвертори (перетворювачі) на IGBT/SiC для електропоїздів, метро, трамваїв і електровозів, 600–1500 В постійного струму. Відповідаємо протягом робочого дня.
Або напишіть на sales@usk.ua чи зателефонуйте 044 339-50-20.
Схоже обладнання інших виробників
