DKCBZ / DKOBZ / DKWBZ / DKABZ — тягові асинхронні двигуни 45–1800 кВт для трамваїв, метро, електропоїздів і локомотивів
Серії DKCBZ, DKOBZ, DKWBZ і DKABZ — трифазні асинхронні тягові двигуни потужністю 45–1800 кВт на напругу 400–3000 В. Їх ставлять на трамваї, метро, електропоїзди, електро- і тепловози, тролейбуси та електробуси. Ступінь захисту від IP21 до IP66, 4–8 полюсів.
- Потужність
- 45–1800 кВт
- Напруга
- 400–3000 В (обмотка допускає пряме живлення 3 кВ DC для електропоїздів)
- Кількість полюсів
- 4–8
- Ступінь захисту
- IP21–IP66
Ціна, наявність і строк постачання — за запитом. Допоможемо з підбором аналога, митним оформленням і доставкою.
Опис
Виробник понад 100 років розробляє та випускає тягові електродвигуни. Трифазні асинхронні машини встановлюють на електровозах і тепловозах з електропередачею, електропоїздах, трамваях, метро, колійних і спеціальних машинах, а також на тролейбусах, гібридних та електробусах. Двигуни компактні, мають високий ККД і працюють тихо, що знижує енергоспоживання й експлуатаційні витрати та підвищує комфорт пасажирів. У програмі є трифазні асинхронні двигуни для локомотивів з примусовою вентиляцією, двигуни метро із самовентиляцією та двигуни для автобусів з примусовою вентиляцією, а також компактні приводи VEMoDRIVE для залізничного застосування.
Статорну обмотку виконують двошаровою з формованих котушок з ізоляцією класу 200 (система VPI-200). Застосовують три схеми охолодження, а саме водяну сорочку, примусову вентиляцію та самовентиляцію з поверхневим охолодженням. Виконання одно- і двопідшипникові, з поздовжнім (здвоєний двигун, осьовий або колісний привод) і поперечним (осьовий привод) встановленням.
DKCBZ — двигуни з повітряним поверхневим охолодженням заввишки лише 270 мм і потужністю 50–125 кВт для низькопідлогових трамваїв; їх можна встановлювати поздовжньо та поперечно, вони підходять для всіх поширених колій. DKWBZ — двигуни з водяною сорочкою, що випускаються з 1994 року, від малих машин для одиночного колісного приводу до потужних локомотивних двигунів для екстремального клімату. DKOBZ потужністю 120–155 кВт з висотами осі 370 і 430 мм призначені для великих швидкісних трамваїв і метро та експлуатуються, наприклад, на Docklands Light Railway у Лондоні.
DKABZ потужністю 42–85 кВт із поперечною вентиляцією використовують для модернізації старих трамваїв: у збережений корпус двигуна постійного струму ставлять трифазний статор без переробки візка. Для електропоїздів приміського та регіонального сполучення зі швидкістю до 160 км/год є двигуни 280–650 кВт з примусовою вентиляцією (електропоїзди ÖBB 4023/4024 «Talent», PESA). Їхня ізоляція допускає пряме живлення 3 кВ постійного струму, передбачено датчики швидкості, термодатчики та ізольовані підшипники. Тягові машини виготовляють на заводі в Дрездені, сертифікованому щодо зварювання залізничних конструкцій за EN 15085-2. Двигуни придатні для оновлення трамвайного, метрополітенівського й приміського рухомого складу замість тягових двигунів постійного струму.
Технічні характеристики
| Потужність | 45–1800 кВт |
|---|---|
| Напруга | 400–3000 В (обмотка допускає пряме живлення 3 кВ DC для електропоїздів) |
| Кількість полюсів | 4–8 |
| Ступінь захисту | IP21–IP66 |
| Ізоляція | VPI-200 (двошарова обмотка з формованих котушок, клас 200) |
| Охолодження | водяна сорочка, примусова вентиляція, самовентиляція |
| Виконання | одно- та двопідшипникові; поздовжнє й поперечне встановлення |
| DKCBZ | 50–125 кВт, висота 270 мм, низькопідлогові трамваї |
| DKOBZ | 120–155 кВт, висоти осі 370 і 430 мм, швидкісні трамваї та метро |
| DKABZ | 42–85 кВт, модернізація трамваїв із двигунами постійного струму |
| Двигуни електропоїздів | 280–650 кВт, до 160 км/год |
Запит ціни та строку поставки
DKCBZ / DKOBZ / DKWBZ / DKABZ — тягові асинхронні двигуни 45–1800 кВт для трамваїв, метро, електропоїздів і локомотивів. Відповідаємо протягом робочого дня.
Або напишіть на sales@usk.ua чи зателефонуйте 044 339-50-20.
Питання та відповіді
Який діапазон потужності й напруги мають тягові двигуни?
Діапазон становить 45–1800 кВт за напруги 400–3000 В, кількість полюсів 4–8. Обмотка двигунів електропоїздів допускає пряме живлення 3 кВ постійного струму.
Яку серію вибрати для низькопідлогового трамвая?
DKCBZ потужністю 50–125 кВт і заввишки 270 мм з повітряним поверхневим охолодженням. Її встановлюють поздовжньо або поперечно, вона підходить для всіх поширених колій.
Чи можна замінити двигуни постійного струму на старих трамваях?
Так, для цього призначено DKABZ потужністю 42–85 кВт. У збережений корпус двигуна постійного струму встановлюють трифазний статор без переробки візка.
Схоже обладнання інших виробників
