RegioPanter BEMU — аккумуляторный электропоезд с запасом хода до 80 км
RegioPanter BEMU (Battery Electric Multiple Unit) — аккумуляторный электропоезд для региональных и пригородных линий, где часть участков не электрифицирована. Под контактной сетью он едет как обычный электропоезд и заряжает батареи, дальше продолжает движение от них. По данным изготовителя, запас хода в батарейном режиме составляет до 80 км.
- Тип
- электропоезд с тяговыми батареями (BEMU)
- Запас хода от батарей
- до 80 км
- Питание
- контактная сеть + бортовые тяговые батареи
- Базовая платформа
- RegioPanter
Цена, наличие и срок поставки — по запросу. Поможем с подбором аналога, таможенным оформлением и доставкой.
Описание
Поезд построен на серийной платформе RegioPanter, поэтому основные узлы общие с одноэтажными электропоездами изготовителя. Платформа состоит из головных и промежуточных вагонов, каждый опирается на две отдельные тележки, а тяговые тележки можно ставить как под головные, так и под промежуточные вагоны. В тяговую цепь добавлены бортовые тяговые батареи, при этом питание от контактной сети остаётся основным. На электрифицированном участке поезд берёт ток от токоприёмника и одновременно заряжает батареи. После выхода из-под сети он продолжает движение без дизельного двигателя.
Такая схема связывает электрифицированные магистрали с тупиковыми и боковыми ветками без пересадок. Пассажир не меняет поезд на узловой станции и экономит время, а перевозчик не держит отдельный дизельный парк для коротких неэлектрифицированных участков. Контактную сеть на малодеятельных линиях строить не нужно. В батарейном режиме поезд не даёт местных выбросов и работает тихо, что заметно на пригородных линиях вблизи жилой застройки. Границу применения задаёт запас хода, поэтому длина неэлектрифицированного участка должна укладываться в возможности батарей.
Тяговое оборудование, преобразователи и систему управления изготавливает профильное предприятие группы, специализирующееся на тяговой технике. Оно же делает систему охлаждения тяговых батарей, такие системы изготовитель выпускает и для трамваев. В собственном испытательном центре проверяют совместимость всей тяговой цепи, от преобразователя до двигателя и редуктора. Первым заказчиком BEMU стала České dráhy. Ёмкости батарей, мощности и скорости поезда изготовитель пока не публикует, поэтому эти параметры уточняют под конкретную линию. Для Украины такая схема подходит пригородным линиям, где электрифицирована только часть маршрута, а остальное обслуживается дизельной тягой.
Испытания и омологацию подвижного состава группа проводит сама, в аккредитованной испытательной лаборатории. Сварка кузовов и компонентов сертифицирована по EN 15085-2, система менеджмента соответствует IRIS (ISO/TS 22163), ISO 9001, 14001 и 45001. Сертификат IRIS охватывает проектирование, разработку, производство и техническое обслуживание тяговых и других рельсовых машин. Для эксплуатации предлагают онлайн-мониторинг Datarail, предиктивную диагностику и полный сервис.
Технические характеристики
| Тип | электропоезд с тяговыми батареями (BEMU) |
|---|---|
| Запас хода от батарей | до 80 км |
| Питание | контактная сеть + бортовые тяговые батареи |
| Базовая платформа | RegioPanter |
| Первый заказчик | České dráhy |
Запрос цены и срока поставки
RegioPanter BEMU — аккумуляторный электропоезд с запасом хода до 80 км. Отвечаем в течение рабочего дня.
Или напишите на sales@usk.ua либо позвоните 044 339-50-20.
Коды для таможенного оформления
| УКТ ЗЕД (Украина) | 8603 10 00 00 |
|---|---|
| HS, 6 знаков | 8603 10 |
| CN (ЕС) | 8603 10 00 |
| HTSUS (США) | 8603 10 00 00 |
| Таможенный тариф КНР | 8603 10 00 00 |
Коды справочные: окончательный код определяется при декларировании по конкретной модели.
Вопросы и ответы
Какой запас хода имеет RegioPanter BEMU без контактной сети?
По данным изготовителя, в батарейном режиме поезд проходит до 80 км. Батареи заряжаются при движении по электрифицированным участкам.
Для каких линий предназначен аккумуляторный электропоезд?
Для региональных и пригородных линий, где часть участков не электрифицирована. Поезд соединяет магистраль с тупиковыми и боковыми ветками без пересадок и без дизельной тяги.
Кто изготавливает тяговое оборудование для BEMU?
Тяговое оборудование, преобразователи, систему управления и охлаждения тяговых батарей изготавливает профильное предприятие группы. Первым заказчиком поезда стала České dráhy.
Похожее оборудование других производителей
