Hitachi Energy — тяговые трансформаторы для подвижного состава 2,5–12,5 МВА

Описание

Тяговый трансформатор стоит на борту подвижного состава между токоприёмником и тяговым преобразователем. Он понижает напряжение контактной сети, которое на линиях переменного тока составляет 15–25 кВ, до уровня, нужного преобразователю, и тем самым определяет тяговые характеристики поезда. От отдельных обмоток питаются вспомогательные системы, то есть освещение, отопление и вентиляция, тормоза, сигнализация и связь. Трансформатор также создаёт гальваническую развязку между контактной сетью и бортовым оборудованием, что нужно для безопасности пассажиров и персонала.

Трансформаторы ставят на локомотивы, высокоскоростные и пригородные электропоезда, в том числе двухэтажные, а также на трамвай-поезда и метро на переменном токе. Для локомотивов типичный диапазон составляет 6000–12 500 кВА при массе 6–15 т, для высокоскоростных поездов 2500–6000 кВА при массе 4–8 т. Исполнения рассчитаны на сети 25 кВ/50 Гц, 15 кВ/16⅔ Гц, 25 кВ/60 Гц, 1,5 и 3 кВ постоянного тока и другие. Многосистемные поезда, пересекающие границы нескольких энергосистем, получают трансформатор с обмотками под каждую сеть, и переключение между ними происходит на ходу.

На борту каждый килограмм и каждый кубический дециметр имеют значение. От тягового трансформатора заказчики ждут малой массы и габаритов, меньшего числа компонентов, низких потерь и стоимости владения, высокой готовности, простого обслуживания и утилизации и стойкости к условиям эксплуатации. Изоляционная жидкость сложный эфир или минеральное масло, класс изоляции A, гибридный, F или H. Сложный эфир выбирают там, где важна пожарная безопасность и биоразлагаемость, а более высокие классы нагревостойкости дают возможность уменьшить массу активной части. Трансформатор монтируется под кузовом или в машинном отделении, и от этого зависит компоновка бака, системы охлаждения и выводов.

Производитель развивает несколько конструкций тяговых трансформаторов. Линейка Effilight® с 2016 года использует гибридную схему, в которой масляный бак охватывает только обмотку, а сердечник остаётся на воздухе. По сравнению со стандартными решениями такие аппараты до 20 процентов легче, а потери могут быть ниже до 50 процентов. Сухой RESIBLOC® Rail на 15 кВ вышел в 2018 году, в 2021 году добавили версию на 25 кВ и Effilight® с естественным охлаждением, а в 2022 году показали сухой трансформатор на 25 кВ со встроенной системой охлаждения. Подходящий вариант выбирают при совместной проработке трансформатора и всей системы поезда.

По данным производителя, в мире работает более 30 тысяч его тяговых трансформаторов, а история этого направления насчитывает более 100 лет. Для оценки стоимости владения производитель учитывает цену аппарата, затраты энергии на потери в обмотках, питание вентиляторов и насосов охлаждения, обслуживание по типовому плану и ожидаемую частоту отказов. Среди регламентных работ для масляных аппаратов есть анализ масла и контроль его уровня. Сухие исполнения требуют минимального обслуживания и не содержат жидкости.

Технические характеристики

Коды для таможенного оформления

Коды справочные: окончательный код определяется при декларировании по конкретной модели.

Вопросы и ответы