Асинхронные тяговые двигатели для электропоездов, метро и ВСМ 100–375 кВт
Асинхронные тяговые двигатели предназначены для моторвагонного подвижного состава — метро, пригородных и межрегиональных электропоездов, дизель-электропоездов и высокоскоростных поездов.
- Тип
- трёхфазный асинхронный тяговый двигатель (IM)
- Ротор
- медный или алюминиевый короткозамкнутый
- Охлаждение
- открытое с самовентиляцией; открытое с принудительной вентиляцией; закрытое с самовентиляцией
- Мощность типовых моделей
- 100, 190, 210, 226, 250, 300, 375 кВт
Цена, наличие и срок поставки — по запросу. Поможем с подбором аналога, таможенным оформлением и доставкой.
Описание
Асинхронные тяговые двигатели предназначены для моторвагонного подвижного состава — метро, пригородных и межрегиональных электропоездов, дизель-электропоездов и высокоскоростных поездов. Компания поставляет тяговые двигатели более ста лет; общий объём поставок превышает 72 000 единиц, а завод в городе Хитачи выпускает до 300 комплектов тяговых двигателей в месяц. Линейка строится как комбинация трёх элементов — системы охлаждения, конструкции ротора и опций, — и каждая модель проектируется под тяговые характеристики конкретного поезда с применением метода конечных элементов. Типовые исполнения: открытый двигатель с самовентиляцией и медным ротором с опцией безфильтровой системы охлаждения (226 кВт для Class 800, 250 кВт для Class 385, Великобритания); открытый двигатель с алюминиевым ротором (210 кВт для высокоскоростного Class 395, 100 кВт для монорельса Osaka Monorail 3000); двигатель с принудительной вентиляцией и медным ротором (300 кВт и 431 кг для Shinkansen E5 со скоростью 320 км/ч, 375 кВт для гибридного поезда Trenitalia Masaccio); закрытый двигатель с самовентиляцией и медным ротором (190 кВт для Sagami Railway 20000). Безфильтровая схема охлаждения исключает ежемесячную очистку воздушных фильтров и сокращает очистку ротора от пыли при капитальном ремонте. Закрытое исполнение снижает шум примерно на 20 % по сравнению с открытым и удлиняет межремонтный интервал, а система замены подшипников без демонтажа ротора сокращает трудоёмкость этой операции на 70 %. КПД современных закрытых асинхронных двигателей — около 97 %. Двигатели могут оснащаться датчиками для систем IoT и обслуживания по фактическому состоянию (CBM). Сварочное производство сертифицировано по EN 15085-2 (TÜV Rheinland Japan), система менеджмента — по ISO 9001 и ISO 14001.
Технические характеристики
| Тип | трёхфазный асинхронный тяговый двигатель (IM) |
|---|---|
| Ротор | медный или алюминиевый короткозамкнутый |
| Охлаждение | открытое с самовентиляцией; открытое с принудительной вентиляцией; закрытое с самовентиляцией |
| Мощность типовых моделей | 100, 190, 210, 226, 250, 300, 375 кВт |
| Пример: Class 800 (Великобритания) | 226 кВт, 679,8 × 532 мм (L × ⌀D), 605 кг |
| Пример: Shinkansen E5 (JR East, 320 км/ч) | 300 кВт, принудительная вентиляция, 696 × 512 мм, 431 кг |
| Пример: Trenitalia Masaccio | 375 кВт, принудительная вентиляция, 679,5 × 622 мм, 830 кг |
| Пример: Sagami Railway 20000 | 190 кВт, закрытое исполнение, 613 × 548 мм, 665 кг |
| Опции | безфильтровая система охлаждения; облегчённая конструкция; замена подшипников без демонтажа ротора |
| Сертификаты завода | EN 15085-2, ISO 9001, ISO 14001 |
Замена для
Продукция является аналогом тяговых двигателей электропоездов и метро, выпускавшихся на постсоветском пространстве.
подбор по назначению и основным параметрам, уточняйте у менеджера
Запрос цены и срока поставки
Асинхронные тяговые двигатели для электропоездов, метро и ВСМ 100–375 кВт. Отвечаем в течение рабочего дня.
Или напишите на sales@usk.ua либо позвоните 044 339-50-20.
Похожее оборудование других производителей
