Асинхронні тягові двигуни для електропоїздів, метро та ВСМ 100–375 кВт

Опис

Асинхронні тягові двигуни призначено для моторвагонного рухомого складу — метро, приміських і міжрегіональних електропоїздів, дизель-електропоїздів і високошвидкісних поїздів. Компанія постачає тягові двигуни понад сто років; загальний обсяг поставок перевищує 72 000 одиниць, а завод у місті Хітачі випускає до 300 комплектів тягових двигунів на місяць. Лінійку побудовано як комбінацію трьох елементів — системи охолодження, конструкції ротора та опцій, — і кожну модель проєктують під тягові характеристики конкретного поїзда із застосуванням методу скінченних елементів. Типові виконання: відкритий двигун із самовентиляцією та мідним ротором з опцією безфільтрової системи охолодження (226 кВт для Class 800, 250 кВт для Class 385, Велика Британія); відкритий двигун з алюмінієвим ротором (210 кВт для високошвидкісного Class 395, 100 кВт для монорейки Osaka Monorail 3000); двигун із примусовою вентиляцією та мідним ротором (300 кВт і 431 кг для Shinkansen E5 зі швидкістю 320 км/год, 375 кВт для гібридного поїзда Trenitalia Masaccio); закритий двигун із самовентиляцією та мідним ротором (190 кВт для Sagami Railway 20000). Безфільтрова схема охолодження виключає щомісячне очищення повітряних фільтрів і скорочує очищення ротора від пилу під час капітального ремонту. Закрите виконання знижує шум приблизно на 20 % порівняно з відкритим і подовжує міжремонтний інтервал, а система заміни підшипників без демонтажу ротора скорочує трудомісткість цієї операції на 70 %. ККД сучасних закритих асинхронних двигунів — близько 97 %. Двигуни можна оснащувати датчиками для систем IoT і обслуговування за фактичним станом (CBM). Зварювальне виробництво сертифіковано за EN 15085-2 (TÜV Rheinland Japan), систему менеджменту — за ISO 9001 та ISO 14001.

Технічні характеристики