На шильдику двигуна — десяток скорочень: IM B35, IP55, IC 411, Cl. F, S1, IE3. Кожне означає окремий параметр, і помилка в будь-якому з них дає двигун, який не стає на фундамент, перегрівається або не проходить за умовами експлуатації. Нижче — що означає кожен код, як знайти його на шильдику і як описати двигун так, щоб підібрати європейський аналог без зайвих уточнень.
Що написано на шильдику
Візьмемо типовий асинхронний двигун і розберемо один запис по частинах:
| Поле | Приклад | Що означає |
|---|---|---|
| Габарит | 132M | Висота осі обертання 132 мм, M — середня довжина станини (S — коротка, L — довга). Від довжини залежить відстань між отворами лап. |
| Полюси / швидкість | 4 · 1455 хв⁻¹ | Чотири полюси — синхронна швидкість 1500 хв⁻¹ при 50 Гц; номінальна нижча на величину ковзання. |
| Потужність | 7,5 кВт | Номінальна потужність на валу, а не споживана з мережі. |
| Напруга і з’єднання | 400 В Δ / 690 В Y | Обмотки в трикутник на 400 В або в зірку на 690 В. Вказуйте напругу вашої мережі. |
| Монтаж | IM B35 | Лапи і фланець, вал горизонтально (розділ «Монтаж»). |
| Захист | IP55 | Пил і струмені води (розділ про IP). |
| Охолодження | IC 411 | Закритий двигун із вентилятором на валу. |
| Ізоляція | Cl. F | Клас нагрівостійкості обмотки 155 °C. |
| Режим | S1 | Безперервна робота з постійним навантаженням. |
| Клас ефективності | IE3 | Високий клас ККД за IEC 60034-30-1. |
Монтаж: код IM за IEC 60034-7
Код IM відповідає на два питання: чи є лапи і фланець та як розташований вал — горизонтально (літера B) чи вертикально (V). Записують його двома способами: буквено-цифровим (IM B3) і чотиризначним цифровим (IM 1001). На шильдиках зустрічаються обидва, тому в таблиці вони поруч.
| Код | Цифровий код | Що це |
|---|---|---|
| IM B3 | 1001 | на лапах, вал горизонтально, лапи внизу |
| IM B5 | 3001 | без лап, великий фланець FF із наскрізними отворами |
| IM B35 | 2001 | лапи і великий фланець FF |
| IM B14 | 3601 | без лап, малий фланець FT із різьбовими отворами |
| IM B34 | 2101 | лапи і малий фланець FT |
| IM V1 | 3011 | великий фланець, вал униз |
| IM V3 | 3031 | великий фланець, вал угору |
| IM V5 | 1011 | лапи, кріплення до стіни, вал униз |
| IM V6 | 1031 | лапи, кріплення до стіни, вал угору |
| IM V18 | 3611 | малий фланець, вал униз |
| IM V19 | 3631 | малий фланець, вал угору |
У паспортах двигунів зі СНД трапляються коди за ГОСТ 2479 — IM1081, IM2081, IM3081, IM3681. Відповідність така: IM1081 — B3, IM2081 — B35, IM3081 — B5, IM3681 — B14.
Габарит, вал і фланці
Габарит — це висота осі обертання над опорною площиною в міліметрах (132 мм у двигуні 132M). Разом із літерою довжини (S, M, L) він визначає відстань між отворами лап, а за стандартом IEC 60072 — ще й діаметр і довжину вала та розмір фланця. Тому двигун того самого габариту й довжини в Європі стає на ті самі лапи, що й двигун АИР того самого габариту.
| Габарит H, мм | Діаметр вала D, мм | Фланець FF (B5) | Фланець FT (B14) |
|---|---|---|---|
| 71 | 14 | FF130 | FT85 |
| 80 | 19 | FF165 | FT100 |
| 90 | 24 | FF165 | FT115 |
| 100 / 112 | 28 | FF215 | FT130 |
| 132 | 38 | FF265 | FT165 |
| 160 | 42 | FF300 | — |
| 180 | 48 | FF300 | — |
Це типові значення для поширених виконань; точні розміри перевіряйте за каталожним листом. Для двигунів на лапах мають збігатися H, відстані між отворами A і B, діаметр D і довжина E вала; для фланцевих — діаметр центрування, відстань між отворами і діаметр вала.
Ступінь захисту IP і ударостійкість IK
Після літер IP стоять дві цифри. Перша (0–6) — захист від твердих тіл і пилу, друга (0–9) — від води. Що найчастіше трапляється на двигунах:
| Код | Тверді тіла | Вода |
|---|---|---|
| IP23 | предмети понад 12 мм | краплі під кутом до 60° (відкритий двигун) |
| IP54 | пил частково | бризки з будь-якого напрямку |
| IP55 | пил частково | струмені води |
| IP56 | пил частково | потужні струмені |
| IP65 | пилонепроникний | струмені води |
| IP66 | пилонепроникний | потужні струмені |
Стандартне виконання сучасних двигунів — IP55. Для мийки під тиском або запиленого цеху береться IP65–IP66. Ударостійкість IK (IEC 62262) на двигунах вказують рідко. Стандартні умови за IEC 60034-1: температура навколишнього середовища до 40 °C, висота до 1000 м над рівнем моря. У спеку або в горах потужність двигуна знижують, тому в запиті вказуйте реальні умови.
Охолодження: код IC
Код за IEC 60034-6 описує спосіб відведення тепла. Ті, що трапляються найчастіше:
| Код | Спосіб охолодження |
|---|---|
| IC 01 | відкритий двигун, власна вентиляція |
| IC 06 | відкритий двигун, окремий вентилятор із власним приводом |
| IC 410 | закритий, без вентилятора, тепло відводить станина |
| IC 411 | закритий, вентилятор на валу (найпоширеніший) |
| IC 416 | закритий, окремий вентилятор із власним приводом |
| IC 81W | закритий, водяна сорочка |
Ізоляція, режим роботи і клас ККД
Клас ізоляції показує, яку температуру витримує обмотка, а не те, до якої вона нагрівається в роботі.
| Клас | Гранична температура | Допустиме перевищення при 40 °C |
|---|---|---|
| B | 130 °C | 80 K |
| F | 155 °C | 105 K |
| H | 180 °C | 125 K |
У європейських двигунів звичайна комбінація — ізоляція класу F із нагрівом за класом B: це дає запас по температурі та ресурсу.
Режим роботи S1–S10 за IEC 60034-1 — це характер навантаження в часі. Помилка в режимі — одна з найчастіших причин перегріву.
| Режим | Характер навантаження |
|---|---|
| S1 | безперервний, навантаження постійне |
| S2 | короткочасний (10, 30, 60, 90 хв), далі двигун охолоджується |
| S3 | повторно-короткочасний, пуски не впливають на нагрів; задають відносну тривалість вмикання (ПВ) |
| S4–S5 | повторно-короткочасний із частими пусками, у S5 ще й електричне гальмування |
| S6–S8 | безперервний із періодичним навантаженням, пусками й гальмуванням |
| S9–S10 | змінне або дискретне навантаження |
Клас ефективності IE1–IE4 (IEC 60034-30-1) — ККД двигуна. Для нових двигунів у ЄС вимагається IE3 і вище, тому європейський аналог зазвичай має вищий ККД, ніж старий двигун із паспортом СНД.
Двигуни постійного струму
У двигуні постійного струму додатково важлива схема збудження: від неї залежить, як двигун поводиться під навантаженням і як регулюється швидкість.
| Збудження | Виводи | Особливості |
|---|---|---|
| Незалежне | A1–A2, F1–F2 | обмотка збудження живиться окремо; швидкість стабільна, регулюється напругою якоря або струмом збудження |
| Паралельне | A1–A2, E1–E2 | збудження паралельно якорю; жорстка характеристика, прості приводи верстатів і вентиляторів |
| Послідовне | A1–A2, D1–D2 | збудження послідовно з якорем; великий пусковий момент (тяга, підйомники), без навантаження розганяється, тому працювати вхолосту не можна |
| Змішане | A, D, E | поєднання паралельної і послідовної обмоток; компроміс між моментом і стабільністю швидкості |
Маркування виводів за IEC 60034-8: A — якір, B — додаткові полюси, C — компенсаційна обмотка, D — послідовне збудження, E — паралельне, F — незалежне. Двигуни постійного струму найчастіше мають примусове охолодження (IC 06 або IC 416), а датчик швидкості (тахогенератор, енкодер) — окремою позицією.
Позначення зі СНД і європейський еквівалент
Скорочення зі старих паспортів мають прямі відповідники в IEC.
| У паспорті | Що означає | Як це називається в IEC |
|---|---|---|
| АИР100L4, 4А, 5А | асинхронна серія з габаритами за IEC | габарит 100L, 4 полюси, ті самі установчі розміри |
| IM1081, IM2081, IM3081 | виконання за ГОСТ 2479 | IM B3, B35, B5 |
| У2, У3, УХЛ4 | кліматичне виконання | умови за IEC 60034-1: температура і висота; захист задається через IP |
| ПВ 40 % | відносна тривалість вмикання | режим S3 із 40 % навантаження в циклі |
| 380 В | напруга мережі | 400 В ±10 % — напруга європейських двигунів; перевіряйте паспорт |
| 2П, 4П, ПБС | двигуни постійного струму | двигуни постійного струму IEC із тією самою висотою осі й схемою збудження |
Що вказати в запиті на двигун
Щоб постачальник підібрав аналог без зайвих уточнень, зберіть ці дані з шильдика або паспорта:
- Потужність, кВт, і кількість полюсів або номінальна швидкість.
- Напруга, частота, схема з’єднання обмоток.
- Габарит із літерою довжини (наприклад, 132M) або старе позначення серії.
- Виконання за монтажем: IM B3, B5, B35, V1 тощо, і положення вала.
- Вал: діаметр і довжина, наявність шпонки; фланець, якщо він є.
- Ступінь захисту IP, спосіб охолодження IC, висота над рівнем моря і температура середовища.
- Режим роботи S і спосіб живлення: мережа чи перетворювач частоти.
- Додатково: термозахист (PTC, PT100), обігрів, енкодер, гальмо, вибухозахист (окрема тема).
- Фото шильдика: з нього можна відновити більшість параметрів.
Де підібрати
Двигуни зі складу й під замовлення — у розділі «Електродвигуни»; низьковольтні двигуни й приводи — на сайті ukrsk.com.ua. Про вибір замінника для іншого обладнання — у статтях «Як прочитати позначення ТМГ, ТСЗ, ТДН» і про постачання обладнання з ЄС.
Коди й класи наведено за стандартами серії IEC 60034 і IEC 60072. Точні значення для конкретного двигуна визначає його каталожний лист.
Обговорити проєкт
Розкажіть про свою задачу. Ми допоможемо знайти правильний напрям і підготувати наступний крок.